Технические характеристики ниссан альмера классик, отзывы владельцев, фото, тест-драйв видео, тюнинг, форумы

чип-тюнинг))) наткнулся. почитайте это интересно — бортжурнал Nissan Almera Classic КрасавеЦ 2007 года на DRIVE2

Часто слышим «твое ведро надо чипануть»

Давайте сядем, возьмем чай, печенье, Сядем и разберемся во всем. Картинок не будет почти) сухой технический блог.

Что это?Чип-тюнинг — это настройка режимов работы электронных контроллеров путем коррекции внутренних управляющих программ (firmware).

В основном понятие применяется для обозначения коррекции программы блока управления двигателем автомобиля с целью увеличения мощности. Это текст из википедии, что же на самом деле?Все просто.

Обратите внимание

в машине есть электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Эта штука управляет:впрыском топливарегулирование положения дроссельной заслонки

управление зажиганием

В общем все это туфта, вода, и тд. мы с вами будем говорит о том, что есть, о практике а не теории.

Все думаю знают что есть автомобили, которые у нас в стране и в Европе имеют разные лошадиные силы, то есть у нас автомобиль был подогнан под нормы и стандарты, налоги и тд. и машину просто «задушили» то есть начинка одна и та же, но импортеру пришлось задушить машинунапример за 155 сил вы платите 6 975 рублей, а за 148 вы платите 5 180 рублейэто не такая большая разница, но…

например за 249 сил вы платите 18 675 рублей, а за 251 вы платите 37 650 рублей

Вот это поворот, разница в 2 лошади, а по деньгам почти 19 тысяч в год.

Теперь вы должны понимать, что зачастую дефорсируют мотор, подгоняя под нормы.

Это норма. но мы будем говорить о реальном тюнинхе, и прошивке)

вы можете прочитать в википедии, или еще где нить, о том как круто все это, что это дает прибавку в мощности, и крутящем моменте.

Но если вы приезжаете в компанию, вам заливают чип, и вы уезжаете, и платите 25к, это глупо.

Почему? все очень просто, вам льют базу, которая для всех.

Например нашу альтезу и лексус настраивает известный в узких кругах Денис mr.y

Этот человек выжимает из мотора ровно столько, сколько надо, настраивает средние обороты, мощность и крутящий момент специально под требования. То есть программа пишется непосредственно под тебя. да, это дорого, да это долго. НО вы ведите итог, и это реальные факты. с замерами на тенде.

Когда вы звоните в REVO вам говорят, что будет прибавка 30 сил. после вопроса: а на стенде мерить будем? ответ отрицательный, никаких гарантий. то есть я не говорю о замере на стенде где замеры делаются через ступицы, а не с погрешностью на резину.

Реальный факт прибавки на атмо моторе 1,6 в 2-3 лошади и столько же крутящего момента, и то, эти лошади и ньютон метры только в самом верху появляются, таким образом они бесполезны(диапазон самых верхов 5-6 тысяч) то есть тот диапазон, в котором вам вообще не нужен каждый день.

Важно

у кого есть калькулятор может взять и посчитать % прибавки на моторе из которого производитель и так все выжал.

Турбо мотор чуть сложнее
эффект прибавки может быть разный, до 10-12% но суть остается тойже, и за частую заливают настройки такого же мотора, просто из другого региона, где мотор этот же просто мощнее(то есть как у нас это называют «чип у официалов»).

Теперь о «электронных педаляхбустерах»
CHIP TUNING BOX работает примерно так: «я тэбэ мамой клянусь»

на самом деле все очень просто есть 3 положения: валим на все деньги, нормально и «овосч»

эта штука ставится в систему электронной педали газа, и контролирует открытие заслонки дросселя.

Обычный режим нажатия в пол без коробки: плавное открытие 10-20-30-45-60-80-100%то есть заложен расчет плавной нагрузки на коробку, и мотор, и идеальная передача мощности на колеса, без пробуксовки, и лишней нагрузки.С коробкой в режиме «на все деньги»: 90-100-100-100-100%то есть машина начинает буксовать, кажется что мощнее, так же вам кажется, реальные заезды показывают, что это все фигня, и профита никакого.

Либо просто это коробочка начинает больше богатит смесь…

То есть по сути коробочка просто льет больше топлива, из-за чего создается «прирост мощности»

Что это и как работает, вам известно теперь. так что суть да дело есть. что делать, а что не делать, решать вам. а я пока пойду на обед) если есть вопросы, пишите)
если есть тема для разбора, пишите)

Источник: https://www.drive2.ru/l/3688695/

Тест-драйв новой Nissan Almera — журнал За рулем

Работа над ошибками

Японцы долго доводили «русскую» Almera, тщательно настраивали подвеску, наматывая десятки тысяч километров на полигоне в Сосновке.

И конечно, героически преодолевали сложности с постановкой на конвейер, несмотря на то, что на АВТОВАЗе к тому моменту уже год как выпускался соплатформенный Largus.

Совет

Особые проблемы были с качеством покраски: перфекционизм ниссановцев заставил даже отказаться от первых выпущенных экземпляров и внести изменения в технологию.

И не сказать, что Almera стала образчиком совершенства: ее дорабатывали по мелочам уже после официального начала производства, как дорабатывают почти все новые модели. В частности, японцы «прокололись» с конструкцией передних тормозных шлангов (они сильно натягивались при полностью вывернутых колесах) и их бесплатно меняли при плановых ТО.

В 2014 году Nissan Almera получила несколько изменений, не таких значительных, чтобы говорить о рестайлинге, но все-таки важных.

Самое главное — отныне седан оснащается задним сиденьем с откидывающейся спинкой, в пропорции 40/60 (во всех комплектациях, кроме начальной Welcome). В спинках передних кресел появились карманы.

И еще одна приятная мелочь: машины с литыми дисками теперь не требуют второго комплекта болтов для запаски на «штамповке».

Большое плавание

В Nissan решили презентовать обновленные Almera широкой общественности через большой пробег от Тольятти до Сочи, который проходит в эти дни и завершится 15 августа. Мы приняли участие в башкирском этапе пробега — в Уфе.

Субъективно, ездовой характер автомобиля не изменился. Это по-прежнему машина с подвеской феноменальной энергоемкости при на удивление скромных кренах. Renault Logan принято брать за точку отсчета при оценке адаптированности подвески для плохих дорог.

Так вот, если логановская подвеска — это условная «единица», то подвеска Almera — не ниже 1,2! Logan все-таки больше склонен к раскачке, а подвеска «японки» чуть поджата, что дает лучшую управляемость за счет меньшего перераспределения массы в поворотах.

На благо пошла и удлиненная база: кроме очевидного увеличения пространства для задних пассажиров Almera демонстрирует недостижимую для Logan плавность хода. Она менее «вертлява», ее проще пустить в занос. Но в штатных режимах движения сохраняет удивительную устойчивость.

Ее динамический коридор (способность оставаться на заданной траектории без дополнительного подруливания) стабилен вплоть до 160 км/ч, и только после превышения этого порога наблюдается легкое «плавание».

На одном из затяжных спусков мне удалось разогнать машину до 200 км/ч по спидометру (никогда не повторяйте этот эксперимент на дорогах общего пользования!).

Обратите внимание

Так вот, на этой скорости стандартной ширины полосы машине уже не хватает, ее приходится постоянно «отлавливать» корректирующими движениями руля. А всякие колдобины с курса седан не сбивают, ее не переставляет даже на весьма значительных неровностях.

Тормоза могли бы быть эффективнее. В городском движении их вполне хватает, но при аварийном торможении с максимальной скорости уровень замедления может и испугать. Но отдадим должное курсовой устойчивости при торможении: распределение тормозных сил японцы настроили столь ювелирно, что даже на неоднородном покрытии Almera ни на сантиметр не выходит за рамки заданного водителем коридора.

Плюсы…

Концепция Nissan Almera — практичность, доведенная до абсолюта. Шикарный багажник (500 л, на 20 л больше, чем у Lada Granta), много места для задних пассажиров, подвеска, адаптированная для плохих и даже очень плохих дорог. Великоват задний свес (913 мм), но это не кроссовер, хотя седан с честными 160 мм клиренса по проходимости иным переднеприводным вседорожникам и не уступит.

К достоинствам автомобиля, пожалуй, стоит отнести и простоту конструкции. Тут оставили классический гидроусилитель руля, механический привод дроссельной заслонки.

Даже вазовские автомобили перешли уже на электроусилители и электронные педали газа! Шестнадцатиклапанный моторчик K4M (его тоже делают на АВТОВАЗе) неприхотлив и прост в обслуживании, и что важнее, достаточно тяговит для не самого легкого кузова Almera.

…и минусы

В пассиве — не самая удобная посадка водителя, избыточно высокая и без возможности регулировки руля по вылету. И конечно, автоматическая коробка передач DP2, с которой автомобиль едет подчеркнуто флегматично и шумновато. Если верить отзывам на форуме владельцев российских Almera, «автомат» этот неприлично часто выходит из строя из-за перегрева.

Эти же владельцы по-прежнему высказывают опасения по поводу передних тормозных шлангов: даже после замены на более длинные (на 9 мм) они продолжают натягиваться. К тому же проложены шланги так, что в «свободном состоянии» соприкасаются с передним подрамником.

Но в представительстве Nissan нас заверили, что ни одного случая отрыва или даже перетирания тормозного шланга зафиксировано не было.

Тем не менее проверка тормозных шлангов в обязательном порядке проводится во время технического обслуживания автомобиля, и при наличии малейших дефектов данный элемент заменяется дилером по гарантии.

Наконец, есть проблемы и с надежностью задних амортизаторов из-за избыточного хода сжатия, а также сайлент-блоков. Надеемся, что Nissan решит их в рамках очередной модернизации.

Вместе с тем и сейчас японцам на внимание потребителей жаловаться грех: продажи Almera набирают обороты. В первом полугодии эта модель стала одной из самых продаваемых в России (8-е место).

Причем поражают не столько данные в абсолютном значении (25 139 реализованных авто), сколько динамика роста популярности: 756% по отношению к прошлому году! Конечно, в этом сказывается эффект «низкой базы»: продажи автомобиля стартовали только в апреле 2013-го, к тому же в первые полгода АВТОВАЗ не мог обеспечить нужного объема. Сейчас все «устаканилось», производство вышло на плановый уровень, очередей на Almera практически нет.

И вот тут-то самое время вазовцам отнестись к «японке» с уважением.

Nissan Almera: почти Logan, но лучше

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/686826-nissan-almera-pochti-logan-no-luchshe/

Обзор Nissan Almera Classic

Nissan Almera Classic — автомобиль, обладающий высоким уровнем безопасности, легкостью в управлении и экономичностью.

Данная модель выпускается с 2006 года, сборка осуществляется на заводе Альянса Рено-Ниссан в г. Пусан (Южная Корея), который оснащен самым современным оборудованием, что в свою очередь гарантирует высокое качество выпускаемой продукции.

Технические характеристики:

Технические характеристики Nissan Almera Classic АКП МКП
Объем топливного бака 55
Средний расход топлива в городском режиме на 100 км 11,1 9,2
Максимальная скорость, км/ч 177,1 183,7
Разгон до 100км 13,9 12,1
Двигатель Бензиновый, 1600 куб.см
Коробка передач Автоматическая,4-х ступенчатая Механическая,5-ступенчатая
Тип привода Передний
Крутящий момент, Нм/об.мин. 146/3600
Мощность, КВт(л.с.)/об.мин. 107/6000
Снаряженная масса, кг 1700
Колесная база, мм 2535
Габаритные размеры, мм 4510*1710*1440

Экстерьер

Авто спроектирован на базе Nissan Almera N16, но обладает более солидным и элегантным дизайном кузова. Для сравнения дизайна ниже представлены Nissan Almera Classic и Nissan Almera N16:
Фото Nissan Almera Classic
Nissan Almera N16 Передняя часть авто выделяется увеличенными фарами и хромированной решеткой радиатора.

С вид с переди

Задние фонари, выполненные в форме драгоценных камней, придают дополнительное очарование форме классического седана.

Вид с зади

Наружные зеркала, молдинги, ручки дверей окрашены уже в базовой комплектации в цвет кузова, что позволяет автомобилю выглядеть современно, стильно и выразительно.

Вид с боку

Интерьер

В салоне атомобиля все продумано до мелочей, поэтому он достаточно вместителен и максимально комфортен. В центральной консоли находятся подстаканники, цифровые часы.
Салон Рулевое колесо отделано декоративно под титан, регулируется по углу наклона, что позволяет максимально комфортно разместиться в автомобиле.

Рулевое колесо

Салон Nissan Almera Classic отличается практичностью: удобные сиденья, противосолнечные козырьки с зеркалами, передние электростеклоподъемники, дополнительные места для хранения и перевозки мелких предметов — все это превращает передвижение на этом автомобиле в удовольствие.

Салон вид с верху

Задние сидения

Дополнительные опции Nissan Almera Classic в стандартной комплектации:

Безопасность: — Антиблокировочная система тормозов (ABS); — Подушка безопасности водителя, пассажиров; — Ремень безопасности с преднатяжителем для водительского сиденья; — Система курсовой устойчивости; — Крепления для детских сидений ISOFIX; — Система распределения тормозных усилий (EBD).

Читайте также:  Сажевый фильтр на дизеле: что это такое, его чистка и регенерация, последствия удаления

Экстерьер:

— Хромированная решетка радиатора; — Легкосплавные колесные диски; — Молдинги, ручки дверей, окрашенные в цвет кузова.

Освещение:

— Галогенные фары; — Противотуманные фары.

Интерьер:

-Тканевая обивка салона; — Отделка декоративная рулевого колеса «под титан»; — Гидроусилитель руля.

Комфорт

— Подстаканники в центральной консоли; — Обогрев заднего стекла с таймером; — Подогрев сидений; — Система климат-контроль; — Подсветка багажного отделения; — Регулировка руля по углу наклона.

Развлекательные системы

— CD проигрыватель с поддержкой MP3, 4 колонки.

Цены

Цены на Nissan Almera Classic:- комплектация МКП от 461 000 руб.
— комплектация АКП от 535 000 руб.

Найденные в сети отзывы:
Хорошо: Отличная дизайн, очень комфортный автомобиль, эффективная тормозная система.

Плохо:

Отсутствие бортового компьютера; слабая шумоизоляция.

Видео:

Тест-драйв Nissan Almera Classic

Рекламный видеоролик:

Источник: https://avtonam.ru/nissan/obzor-nissan-almera-classic/

Большой обзор Ниссан Альмера Классик (Nissan Almera Classic)

В Россию Альмера Классик, южно-корейское детище, приехало в начале 2006 года. Его основной целью было постепенное замещение базовой комплектации Альмера Комфорт. Базовые наработки для создания нового автомобиля были взяты из Nissan Almera N16. Создавалось авто по запросу Карлоса Гонга, который стремился увеличить поставки Ниссан именно на российский рынок.

Вообще, Almera Classic всегда позиционировалась, как бюджетная модель. Однако, экстерьер авто вполне солидный, чем не могут похвастать многие конкуренты Альмеры. Не стал исключением и модель 2011 года.

Благородные черты присутствуют во всем, начиная с расцветки и заканчивая длинным носом. Молдинги, дверные ручки, бампер – все выглядит очень представительно для автомобилей этого класса.

Поворотные указатели отличаются нестандартной формой, а багажник изящно изогнут.

Вы даже не сразу поймете, что это продолжение классической Альмеры, кажется, будто это совершенно новый автомобиль, придуманный в южно-корейских мастерских.

Хотя, и привычные для Классики черты сохраняются. Так, решетка радиатора, большие противотуманные фары и другие нововведения по-прежнему смотрятся намного выгоднее, чем у привычной на российских дорогах Альмеры. Автомобиль выглядит солидно, что многим нравится.

Важно

В салоне учтена любая мелочь. Сиденья действительно комфортные, регулировка руля тоже удобная (причем даже в стандартной комплектации вы получаете возможность регулировки угла наклона). Радует наличие электрических стеклоподъемников.

А места для разной мелочи здесь не в пример больше, чем в предыдущих Альмерах. Все максимально практично, это касается и подстаканников, и пепельницы с подсветкой и множества мест для хранения.

Все это делает процесс пребывания в салоне авто максимально комфортным.

А вот один из главных недостатков Альмера Классик – дешевый жесткий пластик (о мягком варианте разработчики Ниссан Классик как забыли несколько лет, так и не собираются о нем вспоминать), остался и в модели 2011ого года. Сначала на это можно не обращать внимание, но затем тут и там появляются мелкие царапины, которые постепенно распространяются по всему салону. Цвет так же до банальности простой – серый. Не слишком весело.

Руль регулировать можно, как было указано выше, а вот у водительского сидения настроек не слишком много. К тому же, если вы любите красоту в мелочах, то лучше отказаться от приобретения «механики». Рычаг такой коробки слишком простой, даже чехол не спасает, лучше уж остановиться на «автомате».

Но есть в салоне Ниссан Альмера Классик и одно достоинство – это высокое качество сборки. Даже при выезде на ухабистую дорогу никаких скрипов не наблюдается. Собственно, это всегда было преимуществом Классика. Владельцы старых моделей утверждают, что даже после 20 тыс. км пробега изначальная монолитность сохранялась на уровне свежекупленной машины.

Технические характеристики Nissan Almera Classic 2011

Как обычно, ассортиментом моторная линейка не отличается.

Это по –прежнему один 1,6-литровый силовой агрегат с двумя распределительными валами и системой бесступенчатого регулировании фаз газораспределения.

107 «лошадей» и «максималка» в 200 при 145 Нм – оптимальный результат. От автомобиля данной ценовой категории подвигов и не ждешь. Расход в городе 9,8 л на 100 км, за городом – 6,0 л.

Ниссан Альмера Классик поставляется в двух вариантах коробки передач: пятиступенчатой механики и четырехступенчатого автомата. «Автомат» шустрый, сразу переключает передачи и почти не «задумывается».

Цена Nissan Almera Classic 2011

Стоимость новой Альмеры стартует с 460 тыс. руб. Много это или мало для в общем простого автомобиля? На стороне Альмера Классик – презентабельный внешний вид и марка.

Недостатки: один мотор, отсутствие кондиционера (который вообще-то должен быть в любой современной иномарке) и второй подушки безопасности. Автомобиль создан исключительно для России и производитель явно не старался брать верхние планки по комфорту и безопасности, стараясь максимально снизить цену.

Что же цена? Для иномарки – совсем неплохой показатель, если учитывать, что новые отечественные автомобили стоят не намного меньше.

Источник: http://motorltd.ru/bolshoj-obzor-nissan-almera-klassik-nissan-almera-classic/

Тест драйв Nissan Almera Classic – «Игра в классики на деньги (Almera Classic)»

Вся фотосессия

Салон остался прежним: дизайн – консервативный, пластик – не из лучших.

ВЫБИРАЯ доступную иномарку, будущие владельцы, как правило, придирчиво взвешивают цену каждой опции, подробно анализируя предложения конкурентов. Поставив себя на место покупателя, я начал знакомство с новой “Алмерой” с калькулятором в руках.

При желании можно здорово сэкономить! Если на “Almera Classic” не заказывать никакого дополнительного оборудования, седан будет стоить примерно столько же, сколько популярнейший “Ford Focus” и на $1.000 дешевле ближайшего конкурента – бестселлера “Mitsubishi Lancer”. Правда, последний в базовой версии оснащается кондиционером, которого у “Алмеры” нет.

Добавляем его к списку оборудования – и тогда цены сравниваются с точностью до доллара. Выходит, эти машины абсолютно равноценны? Не совсем, владелец самого доступного “Лансера” вряд ли будет доволен слабеньким мотором объемом 1,3 л, выдающим всего 82 л.с., а за двигатель 1,6 л (98 сил) ему придется доплатить еще $1.

Совет

000, в то время как “Nissan” может похвастаться новым базовым двигателем, который при объеме 1,6 л выдает 107 л.с. (прежде был 1,5 л, 98 сил). Такая мощность при доступной цене – главная приманка!

Разгоняется “Almera Classic” плавно и без натуги. Не то чтобы стремительно, но, выруливая со второстепенной дороги на скоростное шоссе, удается вполне уверенно влиться в поток. Двигатель нетребователен к топливу, можно заправляться 92-м бензином.

Это еще одно “экономическое” преимущество перед остальными модификациями “Алмеры”, потребляющими исключительно 95-й. Кстати, с этим мотором можно получить и автоматическую коробку передач, в то время как раньше на автомобиль с базовым 1,5-литровым двигателем устанавливалась только “механика”.

Желающим приобрести “Алмеру” именно с “автоматом” раньше приходилось заказывать значительно более дорогую 1,8-литровую модификацию.

https://www.youtube.com/watch?v=o0aXHbOkFkw

С точки зрения комплектации недостаток у “Almera Classic” лишь один: АБС устанавливается только на самые дорогие версии и ее нельзя заказать отдельно.

Корейские специи

По дизайну “Almera Classic” заметно отличается от привычной “Almera”.

В НОВИНКЕ сложно угадать родство с другими “Алмерами”. С одной стороны, смотрится седан свежо, не скажешь, что модель выпускается уже седьмой год. С другой стороны, “Almera Classic” рождает сильное чувство “дежа-вю”, напоминая сразу несколько машин других фирм.

Она, как конструктор, составлена из радиаторной решетки а-ля “VW Passat”, крупных трапециевидных фар, напоминающих “Skoda Octavia”, задних фонарей в духе “Ford Mondeo”… Надо признать, в целом получилось вполне гармонично и солидно, но зачем все-таки японцы пошли на откровенное цитирование чужих дизайнерских решений? Выясняется, сделали это не японцы, а…

корейцы, точнее дочернее предприятие “Renault Samsung Motors”. Эта модификация изначально создавалась для корейского рынка, где подобный стиль воспринимается не как недостаток, а как достоинство. Там она выпускается под именем “Sam-sung SM3” на заводе в городе Пусан, и “Almera Classic” (по сути, отличающаяся лишь эмблемами и шильдиками) собирается там же.

Именно корейское происхождение обеспечивает такие привлекательные цены по сравнению с другими “Алмерами”, поставляющимися к нам с английского завода “Nissan”.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машинПоколениеIIТест-драйвов3ПоколениеIIТест-драйвов3ПоколениеIТест-драйвов0

Внешне “Almera Classic” выглядит дороже, чем стоит на самом деле, но в салоне это ощущение рассеивается. В отделке применено много жесткой и “звонкой” пластмассы, руль и приборы стали примитивнее.

Традиционный вращающийся регулятор температуры воздуха, имеющийся у “обычной” “Алмеры”, зачем-то заменен архаичным ползунком.

Зато сохранились все практичные решения, выгодно отличающие “Алмеру” от одноклассников: множество отделений для мелочей, выдвижные подстаканники, футляр для очков, большие зеркала в солнцезащитных козырьках, люк в спинке заднего сиденья.

Обратите внимание

С появлением новинки ниссановцы “перетасовали” гамму комплектаций всех других версий “Almera”. Прекратились продажи прежнего седана в базовой комплектации “Comfort”. Это логично, новинка ее заменяет.

Тем, кому хочется иметь более богато оснащенную модификацию, предлагается знакомый седан в версии “Luxury” (с климатконтролем, боковыми подушками, бортовым компьютером). А вот что нелогично: доступных трехи пятидверных хэтчбеков больше не будет. “Almera” в таких кузовах теперь также продается только в версии “Luxury”.

На выбор, как и раньше, два мотора: 1,5 л (98 сил) и 1,8 л (116 сил). Но за них просят как минимум на $4.000 больше, чем за “Almera Classic”.

Краткая техническая характеристика “Nissan Almera Classic”
Габаритные размеры 451х171х144 см
Снаряженная масса 1.160 (1.185)* кг
Двигатель рядный, 4-цил., 1,6 л
Мощность 107 л.с. при 6.000 об/мин
Крутящий момент 146 Нм при 3.600 об/мин
Максимальная скорость 12,1 (13,9) с
Разгон 0-100 км/ч 184 (177) км/ч
Средний расход топлива 6,8 (7,6) л/100 км

* В скобках – данные для автомобиля с АКПП.

Источник: http://www.MotorPage.ru/Nissan/AlmeraClassic/last/test-drives/Almera_Classic.html

Об автомобиле Ниссан Альмера классик и его технических характеристиках

Концерн Renault Nissan делает главную ставку на широкого потребителя, главная часть его продукции запланирована на представителей среднего класса. Характеристики Ниссан Альмера классик высоки при очень умеренной стоимости, комплектующих и отличном качестве сборки. У нас эта модель пользуется популярностью а также начата ее сборка на АвтоВАЗе.

На русском рынке машины компании Ниссан показались еще в девяностые годы прошлого века. В страну завозились бывшие в эксплуатации автомобили из Страны и Старого света восходящего солнца. автомобили и микроавтобусы оказались по вкусу отечественным соотечественникам в силу ремонтопригодности и своей надёжности.

Торговой марке была создана хорошая репутация и с образованием официального представительства в 2005 году начались активные продажи. Компания по продажам скоро поднялась на призовое четвертое место. По окончании чего в 2006 году было издано постановление о постройке завода в Северной столице.

Помимо этого, компания заключила соглашение с Волжским автозаводом, где началась сборка Nissan Almera.

Nissan Almera Classic – история модели

Корейским подразделением Renault компанией Samsung Motors был создан и запушен в производство автомобиль под маркой SM3. Базой для него стала, созданная французскими инженерами платформа N16 Pulsar.

Машина была успешной и довольно недорогой. Компания начала поиск новых рынков сбыта для собственной модели. Корейское наименование не через чур доходило для России, у нас она начала называться Альмера.

Автомобили на базе платформы N16 в первый раз сошли с конвейера в первоначальный год текущего века. Almera выпускалась в трех типах кузовов: седан, трех- и пятидверный хэчбек.

Читайте также:  Промилле вернутся. но нулевой барьер останется!

Для внутреннего японского рынка машина взяла наименование Bluebird-Sylphy, в Сингапуре ее реализовывали под маркой не сильный. К моменту официального появления на русских просторах модель B10 купила современный вид.

Ниссан Альмера классик, фото которого представлено в статье, есть адаптированной под местные условия версией Bluebird Sylphy. Новинка была презентована российской публике в августе 2012 года, а уже в декабре первая серийная машина покинула цеха АвтоВАЗа.

Производство модели было налажено сходу в двух комплектациях базисной и топовой, старт продаж был достаточно успешным.

Характеристики Ниссан Альмера классик

Успешная конструкция автомобиля, продуманная рекламная кампания и разумная ценовая политика разрешили автомобилю скоро занять собственный место на русском рынке.

Характеристики Ниссан Альмера классик находятся на хорошем  среднем уровне, а по многим параметрам и превышают показатели у соперников. Машина вобрала в себя последние успехи конструкторской и дизайнерской мысли.

Разработчикам удалось сбалансировать параметры силовых агрегатов с чертями трансмиссии. Потребителю были предложены два варианта комплектации: одна с механической коробкой переключения передач, а вторая – автоматической.

Важно

Современный внешний вид и богатое, по меркам собственного класса оснащение салона, создали нужные условия для успешного продвижения модели на русском рынке.

Экстерьер автомобиля

Русский Альмера, с одной стороны, имеет множество уникальных элементов в дизайне, а с другой – сохранила схожесть с прошлыми моделями. Это сходство ярко выражено в подобии аккуратных линий переднего крыла и фирменных фарах головного света со смещенными к центру указателями поворотов.

Кроме другого, на машине сохранены прошлая радиаторная решетка с большой эмблемой компании и характерной горизонтальной перекладиной.

Плавные изгибы колёсных арок и кузова, в каковые органично вписываются колеса с дисками размером в 15 либо 16 дюймов, сочетаются с тонкими стойками и куполообразной крышей.

Корма оказалась достаточно гармоничной, фирменная задняя светотехника расположилась между рамкой номерного символа и крыльями.

Дизайн автомобиля достаточно консервативен и в нем угадывается азиатская школа.

Салон

Интерьер автомобили также не отличается избыточной экстравагантностью — все сделано достаточно легко, но вкус чувствуется.

Громадная колесная база 2700 мм и ширина практически в 1,7 м снабжают салону просторность, а использование ярких материалов в отделке еще и визуально расширяют пространство.

Плавные обводы и двухуровневая обивки передней дверей и отделка панели с контрастными вставками в дверях – все в меру и достаточно гармонично.

Совет

Рабочее место водителя организовано легко превосходно. Трехспицевый руль ухватистый и регулируется по высоте. Кресло легко подстраивается под человека любой комплекции, т.к. имеет большой диапазон настроек.

Размещение органов управления прекрасно продумано: и водители со стажем, и новички привыкают к ним скоро и без особенных неприятностей. Панель устройств информативна: громадные круглые шкалы тахометра и спидометра по краям, остальные индикаторы в центре.

Во втором последовательности хватает места для комфортного размещения двух взрослых пассажиров, третьему будет создавать кое-какие неудобства трансмиссионный тоннель.

Багажник у автомобили вместителен по количеству, но возможности его применения ограничиваются малым проемом.

Хорошие характеристики Ниссан Альмера классик, достаточно богатое оснащение (в базисной версии полный электропакет и кондиционер), экстерьер и стильный интерьер – главные составляющие коммерческого успеха этого автомобиля.

трансмиссия и Силовой агрегат

Автомобиль оснащается бензиновым, рядным четырехцилиндровым двигателем с поперечным размещением. Собираемый на АвтоВАЗе Ниссан Альмера классик, характеристики которого приведены в статье, имеет две модификации: с 5-ступенчатой механической коробкой (модель МТ) и с 4-диапазонным автоматом (модель АТ).

Характеристики силового агрегата:

  • рабочий количество двигателя — 1598 куб. см;
  • диаметр цилиндра — 79,5 мм;
  • протяженность хода поршня — 80,5 мм;
  • большая степень сжатия — 9,8;
  • номинальная мощность — 102 л.с.;
  • крутящий момент при 3750 об/мин — 45 Нм;
  • совокупность питания инжектор — распределенный впрыск;
  • тип газораспределительного механизма – DOHC;
  • количество клапанов на цилиндр — 4;
  • привод ГРМ – цепной с гидравлическим натяжителем;
  • потребляемое горючее – бензин марки АИ-92 либо АИ-95.

Совокупности, снабжающие работу двигателя, контролируются электронным блоком управления.

Их использование разрешило добиться низкого потребления горючего: на 100 км пробега Ниссан Альмера с АКПП на автостраде расходует не более 6,5 и в городе — 11,9 литра.

https://www.youtube.com/watch?v=_t27mJZkOpc

У автомобиля с механической коробкой передач эти показатели еще меньше: 5,8 и 9,5 литра соответственно.

Наряду с этим динамические характеристики на высоте: первую сотню автомобилей набирает менее чем за 11 секунд.

Емкость топливного бака образовывает 50 литров, что снабжает автомобилю громадной пробег на одной заправке.

Производитель не рекомендует производить резервный запас бензина, это очень плохо отражается на ресурсе насоса погружного типа. оптимальнее иметь в баке не меньше половины от большого уровня.

Обратите внимание

На Nissan Almera Classic допускается опытная установка сертифицированного газового оборудования.

Крутящий момент от двигателя на автоматическую трансмиссию передается через гидромуфту. Машина же с механической коробкой передач снабжена сухим сцеплением диафрагменного типа с одним диском.

При производстве деталей и комплектующих для двигателя и трансмиссии употребляются только качественные материалы. отладки агрегатов и Процесс сборки шепетильно контролируется, что снабжает громадной ресурс.

системы и Подвеска управления

Nissan Almera Classic имеет хорошую для переднеприводного автомобиля компоновку:

  • Позади: продольные рычаги, связанные торсионной балкой, с демпфирующими и упругими элементами.
  • в первых рядах: подвеска типа McPherson с телескопическими амортизирующими стойками, установленными на них пружинами и одинарными поперечными рычагами.

Автомобили, собираемые у нас, оснащаются так называемыми пакетами для нехороших дорог. Пружины делаются из прутка увеличенного сечения и имеют большее количество витков, что разрешает пара расширить клиренс без ущерба для управляемости и устойчивости.

Подвеска в меру твёрдая, при прохождении неровностей дорожного покрытия кроме того на громадных скоростях машина прекрасно удерживается на заданной траектории. Ресурс гидравлических стоек и амортизаторов велик.

Но использование газонаполненных демпфирующих элементов разрешит сделать автомобиль более комфортным и смягчить кое-какие его реакции на неровности.

У Ниссан Альмера Классик достаточно острое рулевое управление с реечным механизмом.

Гидроусилитель оказывает помощь существенно снизить управляющее упрочнение, что разрешает кроме того дамам с легкостью водить автомобиль. Это особенно комфортно при перемещении на малых скоростях: парковках, во дворах, автозаправках.

Высокая маневренность обеспечивается за счет оптимальной конфигурации параметров и платформы рулевого управления.

Тормозная совокупность Nissan Almera Classic устроена по проверенной двухконтурной схеме.

Важно

Совокупности ABS и EBD собственной разработки снабжают равномерное перераспределение упрочнений в ходе замедления на скользком дорожном покрытии, что существенно снижает риск заноса.

На передних колесах установлены вентилируемые тормозные диски, а позади – барабаны.

Комплектация

У нас широкому потребителю предлагается двенадцать предположений этого популярного автомобиля. Семь из них комплектуется механической коробкой, остальные имеют автоматическую трансмиссию.

Такое разнообразие снабжает возможность выбора нужной клиенту комплектации с учетом его денежных возможностей.

Базисный вариант Nissan Almera Classic имеет обозначение на шильдике: 1.6 MT PE. В таковой комплектации машина имеет лишь одну подушку безопасности у водителя.

Из вторых удобств дешёвы: иммобилайзер, центральный замок с дистанционным управлением, галогеновые фары.

В отделке салона употребляется ткань и пластик, произведена аудиоподготовка с установкой двух колонок в дверях. Как говорится в народе: простенько, но со вкусом.

Топовая версия Ниссан классик 1.6 AT PE+ может похвалиться полным электропакетом, подогревом передних сидений, кондиционером с пылевым фильтром, легкосплавными другими устройствами и дисками.

Совет

Машина снабжена особыми фиксаторами для детского сидения модели ISOFIX.

Наличие для того чтобы громадного количества комплектаций разрешает удовлетворить клиентов с различными запросами.

Тест-драйв

Для привлечения клиентов автосалоны официальных дилеров предлагают совершить пробные поездки по территории и по муниципальным улицам.

Ниссан Альмера классик, тест-драйв которого разрешает оценить возможности автомобиля, в большинстве случаев проводится перед его приобретением.

Шофер, в первый раз севший за руль таковой автомобили, весьма скоро привыкает к органам управления и уже через пара мин. чувствует себя в полной мере с уверенностью на дороге.

Узкие стойки, громадное остекление и достаточно большие зеркала снабжают хороший обзор.

В сети возможно отыскать много материалов где Nissan Almera Classic проходит тест-драйв, а видео снимается из салона.

Машины и с автоматической и с механической трансмиссией достаточно динамичны, легко набирают скорость и прекрасно управляемы. Но на нехорошей дороге делается очевидной пара избыточная жесткость подвески.

Видео — Ниссан Альмера классик тест-драйв (Антон Avtoman):

На городских улицах и при малых скоростях данный недочёт фактически не проявляется.

На скользкой дороге видео тест-драйва Ниссан Альмера классик с ABS наглядно показывает свойство автомобиля удерживать и достаточно удачно заданную траекторию перемещения. Кроме того при резком нажатии на тормоза срыва в занос не наблюдалось.

Наличие совокупности перераспределения тормозных упрочнений EBD разрешает обеспечить устойчивость автомобили кроме того при торможения при маневрировании. Автомобиль превосходно держит автостраду фактически во всех режимах перемещения и прощает водителю многие неточности управления.

Обратите внимание

Практические поездки на новеньком Ниссан Альмера позволяют сделать пара значительных выводов. Машина превосходно справляется со своей главной транспортной функцией и превосходно ведет себя на дороге.

С учетом привлекательной цены ей возможно забыть обиду нетрансформируемый багажник и кое-какие огрехи в работе подвески. Они, кстати, достаточно легко исправляются заменой амортизаторов на газонаполненные.

Тюнинг Ниссан Альмера классик

Альмера достаточно распространенный автомобиль у нас. Желающие как-то выделиться компенсируют его некую безликость различными методами: устанавливают пластиковый обвес, наносят на борта аэрографию и т.д.

Эксперты, прекрасно привычные с данной маркой автомобиля, советуют произвести его тюнинг в следующем количестве:

  • Установить полноценную сигнализацию, что разрешит существенно снизить возможность угонов.
  • Произвести замену масляных амортизаторов и стоек на газонаполненные.
  • Инсталлировать хороший музыкальный центр с качественными колонками, т.к. имеющихся динамиков мало и их уровень качества достаточно среднее.

Остальные трансформации — на усмотрение обладателя. Так HUD проектор показаний устройств на лобовое стекло разрешает осуществлять контроль состояние авто, не отвлекаясь от управления. Установка парктроника разрешит увереннее ощущать себя на стоянках.

Ниссан Альмера классик, тюнинг которого выполнен профессионально, делается существенно эргономичнее в повседневной эксплуатации и вождении.

Интернет сообщество обладателей Ниссан Альмера классик: форумы и отзывы

Производителю удалось сделать хорошую и дешёвую машину, вычисленную на широкого потребителя. У каждого автомобиля имеется скептики и свои приверженцы, с их отзывами возможно ознакомиться на специальных сайтах либо форумах. Чужой опыт разрешит принять взвешенное ответ о покупке автомобиля.

Возможно подметить, что на сайтах дилеров автомобилей  чаще видятся хорошие отзывы обладателей о Ниссан Альмера классик. Такие материалы смогут содержать некую критику, но в целом рекламен .

Хвалят в большинстве случаев за довольно низкую цену, хорошее уровень качества материалов и сборку автомобили. Поругивают же по большей части за неудобный багажник с не складывающимися сидениями заднего последовательности, пара твёрдую подвеску и еще по мелочам.

Взять объективную оценку Nissan Almera Classic такие отзывы вряд ли окажут помощь в силу собственной ангажированности.

Правдивую данные возможно обнаружить специальных форумах, где обладатели делятся собственными впечатлениями о машине более открыто,  обсуждают вопросы эксплуатации, применения тех либо иных эксплуатационных жидкостей, комплектующих и поиска запчастей.

Читайте также:  Взаимовыручка дальнобойщиков при наезде рэкетиров

Для тех, кто думает покупать Nissan Almera Classic, форум обладателей – лучшая возможность определить данные об изюминках данной модели из первых рук.

Пара форумов автовлалельцев  Ниссан Альмера классик:

  • Almeramania.ru/forum/ разрешает обмениваться свежей информацией обо всех качествах эксплуатации, использования и совершенствования автомобиля. На форуме более двух десятков разделов с техническими, правовыми и другими сведениями, среди них и о культурных мероприятиях, проводимых клубом.
  • Российский клуб любителей машин Ниссан Альмера классик (Ссылка) тут любителя ожидают объективные отзывы о машине, а желающие переброситься парой фраз приглашаются в курилку.
  • Клуб любителей Ниссан Альмера (Ссылка) воображает наиболее все данные о ремонте и техническом обслуживании автомобилей, других вопросах и особенностях эксплуатации.

Обсуждение поднятых на форумах тем разрешает обладателям оперативно решать появляющиеся неприятности.

Хорошие характеристики Ниссан Альмера классик в сочетании с дешёвой ценой снабжают интерес к модели со стороны потенциальных потребителей.

Предлагаем прочесть про характеристики Ниссан Джук. Внешний вид этого автомобиля заставляет обращать на него внимание.

Важно

На что обращать внимание при оформлении диагностической карты на автомобиль возможно определить тут. Необходимо помнить, что диагностическая карта должна быть зарегистрирована в реестре.

Как вычислить маршрут на машине (километраж, приблизительный расход бензина и т.д.) онлайн — http://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/interesnoe-dlya-voditelej/raschet-rasstoyanij.html

Очевидно, машина не совершенна, испытывает недостаток в своевременном обслуживании и уходе. Во всех вопросах готовы оказать помощь умелые обладатели данной марки авто на форумах.

В обязательном порядке к прочтению:

Ниссан Альмера классик Характеристики | Обзор Nissan Almera

Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:

Источник: http://iru-cis.ru/ob-avtomobile-nissan-almera-klassik-i-ego/

Тест-драйв Nissan Almera Classic

Японская автомобильная индустрия воспринимается в нашей стране первосортным продуктом.

Согласно русской иерархии, породистее японцев считаются лишь немцы. Итальянцы, французы, корейцы стоят в этом списке на ступеньке пониже и считаются в автомобильной табели о рангах нашей страны вторым эшелоном.

Облик Альмеры Классик довольно сильно похож на истинно японский автомобиль, особенно в том случае, если машина выкрашена в неприметную, серо-серебристую гамму.

Причем это ощущение временами чувствуется настолько сильно, что порой мысленно допускаешь в отношении автомобиля бесспорный японский аргумент – расположенный с правой стороны руль.

И это не случайно, ведь внешне седан полностью соответствует японской идеологии и культуре.

В умах обывателей Nissan Almera Classic выглядит преемником прежней Альмеры, известной под индексом N16, и считается чистокровно японским автомобилем. Хотя на самом деле Альмера Классик результат работы не японской, а корейской инженерной команды.

В девичестве эта машина называлась другим, не привычным для нашего уха словом «Самсунг», которое в первую очередь ассоциируется в сознании нормального человека с бытовым пылесосом, СВЧ-печью или холодильником, но отнюдь не с автомобилем.

Однако то ли для благозвучия слога, то ли для разнообразия слов, хотя в действительности, для должного восприятия на внешних рынках, Samsung SM3 был переименован в известный нам Nissan Almera Classic.

Совет

Выплеснувшись на экспорт, вместе с новым паспортом, именем и фамилией, корейская машина одновременно обрела возможность пользования репутацией, уважаемого во многих странах Ниссана.

Но почему же ради освоения новых стран корейцы решили сыграть в «фамильные тайны»? Ответ прост.

Раз уж мы так охотно верим в брендовость товара и ставим так высоко японские марки, то не воспользоваться возможностями уважаемого имени корейцы попросту не могли, и в результате Самсунг СМ3 вышел на многие рынки под флагом японской фирмы Ниссан, благо для концерна Renault-Nissan, корейский Samsung, не самая посторонняя марка. В японо-корейских планах по освоению новых стран фигурировала и Россия, именно поэтому в 2006-м году на российском рынке появился новый, ранее не знакомый для нас седан – Nissan Almera Classic.

Места для барахла в Альмере Классик достаточно. Багажник грамотно организован, весьма велик и удобен.

Примечательно, что облик Альмеры Классик действительно похож на истинно японский автомобиль, особенно в том случае, если машина выкрашена в неприметную, серо-серебристую гамму.

Причем это ощущение временами чувствуется настолько сильно, что порой мысленно допускаешь в отношении автомобиля бесспорно японский аргумент, а именно расположенный справа руль. И это не случайно, ведь внешне седан полностью соответствует японской идеологии и культуре.

Хотя делали Almera Classic в первую очередь для внутреннего рынка Южной Кореи, где руль, как и у нас, стоит в привычном для многих месте.

Внутри машины сопоставимые мотивы. Интерьер сделан из жесткого, но качественного пластика черно-серых оттенков и в целом выглядит безлико, хотя каждый элемент в отдельности очень старается придать салону какой-то стилистический облик и настроение.

Самый яркий пример подобной детали – внутренняя обшивка дверей.

Обратите внимание

Локально она выглядят интересно и весьма затейливо, благодаря замысловатым линиям и переливам (особенно, если смотреть на обшивку и подлокотник сзади), но все же в общей картине действительности ее эстетическая роль нивелируется унынием и безликостью других деталей салона.

Внутри машины сопоставимые мотивы. Интерьер сделан из жесткого, но качественного пластика черно-серых оттенков и в целом выглядит безлико, хотя каждый элемент в отдельности очень старается придать салону какой-то стилистический облик и настроение.

Альмера Классик – типичный представитель C-класса. В европейской системе исчисления ее аналогом считается Фольксваген Гольф, а если перевести это на наши деньги, то родные нам Жигули. Хотя в сравнении с ними Almera Classic сделана с несравнимо большей любовью к клиенту и уважением к нему.

Размеры автомобиля гольф-класса позволяют удобно разместиться в салоне Альмеры четырем, а при особой сноровке и пяти людям. Для них у Альмеры Классик есть великолепные сиденья из ткани. В них отлично сидится, а тело не устает на всем протяжении дальней дороги! Ко всему прочему, места для барахла тоже достаточно.

Багажник грамотно организован, весьма велик и удобен.

В движении Almera Classic ведет себя феерически! Но когда впервые садишься за ее руль, от машины не ждешь столь боевого характера.

Переводя ключ в положение «Старт» подсознательно допускаешь, что она поедет легко, безопасно и предсказуемо, но не особо проворно и динамично, особенно если вспомнить о возрасте уже не молодого четырехступенчатого автомата. Но все это лишь предположения.

Момент истины наступает, когда пристегиваешь ремень, переводишь селектор АКПП в «D» и наступаешь на педаль… Не убитый и не прищемленный экологией бензиновый мотор 1,6л. (107л.с.) пламенно тянет почти во всем диапазоне оборотов!

Примечательно, что автомат умело ориентируется в ситуации, правильно выбирая нужную передачу в сложившийся миг. Управляется Almera Classic под стать! Работа электронного разума в повадках автомобиля совсем незаметна. Поэтому поначалу может показаться, что будто б их нет совсем. Хотя на самом деле это, конечно, не так.

Важно

Начиная с комплектации PE+ (по рангу средней для Альмеры Классик), в машине есть умные ассистенты: ABS, EBD, и Brake-Assist. И если подобные штучки есть у многих машин, то вот интригующей кнопки «Snow», устроившийся на вершине центрального тоннеля, нет практически не у кого, особенно в этом классе.

Нажатие «таинственной» клавиши активирует пиктограмму на щетке приборов, усмиряет пыл водителя и смягчает реакции машины на акселератор, для лучшего старта в глубоком снегу. И ее работа на зимней дороге порой по-настоящему ощущается: вклиниваясь в поток, машина уверено пробирается сквозь насыпанную на обочину целину.

Хотя, естественно, подобная уверенность заслуга не только волшебной кнопки, но еще и шипованных шин Nordman 4, достойно работающих во всех дисциплинах зимних условий.

Щиток приборов предельно просто, как и весь остальной салон. Справа, внизу горит индикатор работающей кнопки «Snow».

Получается, что «Snow это не просто кнопка, но еще и символ прихода корейской машины в нашу страну, а ее переименование – не только игра в «фамильные тайны», но и еще адаптация к российскому климату… Тогда, может быть, вместе с игрой в «фамильные тайны» к нам пришло и что-то еще, чего мы не знаем?

Цены

В движении Almera Classic ведет себя феерически! Не убитый и не прищемленный экологией бензиновый мотор 1,6л. (107л.с.) пламенно тянет почти во всем диапазоне оборотов!

Счастье обладания пусть и нечистокровным, но вожделенным для многих Ниссаном, в случае, если речь идет о Almera Classic, начинается с отметки в 465 000 рублей. За эти деньги у дилеров продается базовая версия с тем же 1,6л (107л.с.) и 5-ступенчатой механической КПП.

Совет

Альмера Классик с автоматом доступна только с в средней и максимальной комплектации PE+ и SE. Тестовая машина в люксовой версии SE с 4-ступенчатой АКПП стоила 591 000 рублей.

Примечательно, что в начале нового года, на новые автомобили, документально состарившиеся на один год, действует скидка в 25 000 рублей.

Конкуренты

Chevrolet Lacetti – прямой соперник Альмеры Классик. Он вышел на российский рынок в 2004 году, сразу после реорганизации компании, когда появилось европейское подразделение бренда.

Прежде эта же машина продавалась на многих рынках под именем Daewoo Nubira.

Сейчас Лачетти остался только на рынках стран второго порядка, а в продвинутой Европе ему на смену пришел идеологически другой, более современный Chevrolet Cruze.

Ford Focus нового, третьего по счету поколения – более современный и совершенный автомобиль. Его стартовый ценник все еще позволяет ему тягаться с Альмерой Классик, хотя до нового года соперничество с ней давалось Форду попроще. Ведь прежде рекламная цена нового Focus плескалась на уровне конкурентоспособных 499 000 рублей, а теперь, та же машина стоит уже 542 000 рублей…

В преимуществах Фокуса за эти деньги – новизна и иной, более современный технологический уровень. В плюсах Альмеры – отлаженность конструкции и значительно более богатая комплектация за сопоставимые деньги…

Opel Astra Family (Astra H — предыдущее поколение модели с 2004г.) осталась на российском рынке и после прихода преемницы: Opel Astra J. Теперь машина прошлого поколения собирается на российском автомобильном заводе «Автотор» в Калиниграде.

Еще пара слов об альтернативе…

Несмотря на приведенный выше список конкурентов, основным соперником Альмеры Классик все же является только Лачетти. Эти автомобили весьма сопоставимы по сути, возрасту, цене и классу. Остальные машины – чуть современнее и дороже.

Они могут конкурировать с Альмерой и Лачетти лишь в пустой, базовой комплектации, поскольку ценник на них, как правило, начинается там, где степень жадности на Ниссан и Шевроле уже иссякает.

Если, к примеру, упаковать новый Ford Focus тем оборудованием, что есть в топовой версии Альмеры, цена Форда в любом случае будет выше на 100-200 тысяч рублей…

Обратите внимание

Поэтому если рассматривать чуть более современные автомобили в схожем с Альмерой и Лачетти оснащении, за сопоставимые деньги, придется спуститься на ступень ниже, то есть в класс-B, где продается множество других современных и щедро упакованных машин, но уже за деньги, за которые раньше можно было купить полноценный автомобиль С, а если повезет, то и D-класса.

Источник: http://autotest.pro/729/

Ссылка на основную публикацию