Нужен ли автомобиль: кому и для чего

Нравится статья ! Поделись в соц. сетях !

27.06.2019

Нужно ли ставить тахограф на личный грузовой автомобиль?

Закон, касающийся тахографов, меняется постоянно.

На данный момент для основной массы водителей вопрос, нужен ли тахограф на личный грузовик, остается актуальным и в 2019 году.

Нужно ли ставить данное устройство, какие штрафы могут быть присуждены за нарушение правил относительно частных перевозок?

В данной статье можно получить ответ на столь важный для водителей грузовых авто вопрос.

Обратите внимание

Чтобы ответить на вопрос, нужны или нет тахографы на грузовики, какие категории автомобилей должны быть ими оснащены, стоит опираться на постановление №720.

Среди основных категорий транспортных средств можно отметить:

  1. Тягачи, большегрузы и иные автомобили, вес которых колеблется от 3,5 до 12 тонн. Их назначение должно характеризоваться, как коммерческие перевозки.
  2. Разные категории грузового транспорта для проведения междугородных перевозок.
  3. Автобусы, где количество сидячих мест более восьми.

Если в личном распоряжении есть данные категории грузовых автомобилей, тахограф потребуется устанавливать обязательно, предварительно решив вопрос, как частному лицу получить карту водителя для тахографа.

Существует некоторые категории транспортных средств, на которые бортовой самописец устанавливать не требуется. Вот самые основные из них:

  • транспорт, задействованный на постоянной основе в городских и пригородных перевозках;
  • разные проходящие испытания на дорогах учебные, сертификационные и квалификационные транспортные средства;
  • троллейбусы;
  • автомобили, оснащенные приборами типа ЕСТР, которые задействованы в осуществлении международных перевозок;
  • военные российские транспортные средства и полицейские машины;
  • автомобили, прошедшие регистрационный процесс в ГОСТехнадзоре;
  • транспортные средства, эксплуатируемые более 30 лет и не предназначенные для транспортировки грузов.

Если интересует вопрос, нужен ли частному лицу тахограф, стоит отметить, что в современном законодательстве акцент делается на вид производимой деятельности собственника авто.

Чтобы полное отсутствие бортового тахографа не стало основанием для выписки штрафа, потребуется при себе обязательно иметь специальное подтверждение того, что автомобиль не используется с целью проведения коммерческой деятельности.

Когда частник должен установить тахограф?

Существует несколько ситуаций, при которых тахограф нужно обязательно приобрести и установить на свое грузовое средство передвижения.

Вот ситуации, при которых дается положительный ответ на вопрос, нужно ли ставить тахограф на личный грузовой автомобиль:

  1. Если водитель грузовика и тягача трудоустроен в современной транспортной компании, выполняя перевозки на личном грузовике.
  2. Если физическое лицо оформило соглашение на проведение перевозок разных товаров по предварительно заданному маршруту.
  3. Если человек работает на организацию, которая занимается перевозкой грузов, по своим размерам, превышающим сам автомобиль или опасных изделий и веществ.

Во всех перечисленных выше ситуациях можно сказать о том, что транспортное средство используется с коммерческой целью.

Именно по этой причине установка тахографа является обязательным условием для эксплуатации авто и для продолжения работы.

Требования к установке тахографов обозначены и соблюдаются на основании Приказа Министерства транспорта №36. Необходимость покупки и установки специального бортового самописца определенным физическим лицам прописана в специальном приказе №196.

Вот самые основные положительные стороны от использования тахографов:

  1. Полная прозрачность финансовых отчетов, что значительно экономит средства компаний. Благодаря тахографу предоставляется возможность отследить трату топлива и маршрут.
  2. Предотвращение аварийных ситуаций на дорогах. Это основано на том, что время, проводимое за рулем, автоматически сказывается на скорости реакции. Как известно, если водитель не прерывается на отдых, риск попадания в ДТП значительно увеличивается.

Подобная возможность отслеживания основана на особенностях работы устройства. Прибор запускается в работу одновременно с поворотом ключа зажигания и по остановке автомобиля автоматически останавливается.

Именно благодаря этому руководство транспортной компании получает возможность узнать, насколько тщательно соблюдаются все установленные предписания, сколько времени человек работает и отдыхает ли он в положенное время.

Доказательства отсутствия необходимости в тахографе

Если водитель грузовика не занимается коммерческой деятельностью, ему не требуется устанавливать современный бортовой самописец и тратится на его калибровку.

Если человека задерживает сотрудник ГИБДД, одних слов относительно того, что водитель не занимается коммерческими перевозками, будет недостаточно, потребуется предоставить специальные доказательства, особенно, если в грузовике перевозятся разные строительные материалы.

Итак, если водитель приобрел шпаклевку, грунтовку и краску и едет на дачный участок, чтобы провести там определенные работы, и если останавливает сотрудник ДПС, потребуется предоставить следующие доказательства:

  • если в автомобиле перевозятся строительные или ремонтные материалы, предназначенные для осуществления частных строительных и отделочных работ, потребуется предоставить товарный чек на продукцию, приобретенную для проведения работ;
  • если средство было передано во временную эксплуатацию, потребуется предоставить договор на безвозмездное пользование автомобилем, документы на перевозку грузов и доверенность на управление грузовиком.

Важно помнить о том, что требования, касающиеся управления грузовым средством передвижения с тахографом или без, установлены на уровне законодательства.

Не стоит стараться искать разные лазейки в постановлениях, но внимательно изучать основные документы и не нарушать никаких правил.

Если организуются коммерческие перевозки, если водитель работает на компанию, которая занимается подобной деятельностью, нужно обязательно установить тахограф, в противном случае придется заплатить штраф.

Штраф за отсутствие тахографа

В современном законодательстве предусмотрены следующие штрафы за эксплуатацию грузовика в коммерческих целях без установленного тахографа.

Вот основные правила относительно того, какой штраф за тахограф частнику может быть назначен:

  1. Для частных водителей – от 1000 до 3000 рублей.
  2. Для должностных лиц – от 5000 до 10 000 рублей.

Штрафы за отсутствие контролирующего устройства установлены достаточно серьезные.

Отвечая на вопрос, нужен ли тахограф частнику, можно отметить, что установка тахографов является обязательной, за редкими исключениями, перечисленными выше.

Подводя итоги

На данный момент Министерство транспорта и перевозок уже занимается подготовкой нового федерального закона, основные положения которого регулируют деятельность юридических и физических лиц, которые занимаются перевозкой, а также частных владельцев грузового транспортного средства.

К подобному положению водители относятся по-разному, но основное предназначение закона об устройствах способно благосклонно сказаться на общей транспортной ситуации.

Автолюбителям настоятельно рекомендуется позаботиться о наличии данного приспособления. Вопрос, обязателен ли тахограф на грузовое авто при осуществлении коммерческой деятельности, является положительным.

Видео: Для чего нужен тахограф? Кому нужен тахограф?

Вас заинтересует:

Источник: http://pravo-auto.com/nuzhen-li-tahograf-na-lichnyj-gruzovik/

Нужен ли современному человеку автомобиль?

Приветствую всех пользователей Макспарка! 

Назрел у меня один опрос, все хотел просто в виде статьи выдать. Но думаю нет. Спрошу как я авторитетных людей. И голоса система сама посчитает. Тема интересная но буду краток. Поехали..

 В детстве помню у отца был, автомобиль, мы с братишкой почти дрались за него кто, мол, будет сидеть за рулем. Сейчас мы оба взрослые уже, семья у обоих. А автомобилей нет у нас. Работаем, обеспечены. А вот авто своего нет. Все на такси да на такси.

По началу работы как то надобности не было, в городке редко бываешь а ставить авто где-то надо. Да и по приезду на 7 дней в месяц, вряд ли водить будет удовольствием с таким то трафиком.

Выехать за город на природу? Я думаю причина не веская и не частая. Да и потом как же на природе да не выпить рюмочку другую коньячка.

Сейчас уже по работе спокойнее стало, должность, писанина, а пытаюсь найти причину для покупки и не могу.

Недавно сидели с другом, не виделись давно. Начали считать, сколько я трачу на такси и он свою «крошку» (живет в 500 м от меня) так в итоге я в плюсе остался, пусть и небольшом.

Да конечно живу почти в центре, все рядом, садик, школа, офис в 10 минутах. А меня все друзья спрашивают мол что это ты себе авто еще не взял. Я спрашиваю: Зачем?  Ну как… ездить будешь! – и все как один, а объяснить надобность не могут.

Мне по крайней мере. Да хоть экономически, нет этой надобности.

Важно

Чем больше я задумываюсь над этой проблемой, тем больше мне кажется что люди очень сильно поддаются на чужое мнение. Коллективная бессознательность – у него есть, а я что хуже? К примеру, из половины своих приятелей знакомых в авто практический не нуждаются но покупают в связи с тем что «надо – ездить буду». Делом бы занялся.

И катается % 30 таких бездельников, по мнимым делам. Я согласен, когда ты живешь у черта на куличках. Или авто тебе заработать помогает – такси. Но когда ты работаешь обеспечен, живешь не далеко от…Зачем машина? Мое мнение  — не нужна.

Пойду дальше, я считаю, что фетишизм по автомобилям это уже банально, как рыбалка, охота и прочие симптомы недалекости. Займитесь делом.

Мне даже кажется, что государству пора ввести закон на ограничение владения транспортными средствами. Одна семья – одно авто. Хочешь больше – очень большой налог. Как в Китае с детьми. Вот так вот.

Их уже негде ставить, во дворе детскую площадку с песком давно заполонили зарубежным чер.метом который там не переплавили, наши на последние купили. Дети играют на тротуарах. И это не только в моем дворе. И вопрос тут не стоит в организации стоянок и прочих «сигарет перед смертью», только ограничение.

Конечно — скажите вы — ты сидишь, попиваешь пивасик в летничке с ноутом, разбирая бизнес планы, а нам ЕХАТЬ НАДО! Это я образно.  В)

Ну, мнение свое я более менее описал, переходим к опросу.

Как вы считаете, нужен ли автомобиль современному человеку?

С уважением ДК, и жду вашего лютого коммента.

Источник: https://yablor.ru/blogs/nujen-li-sovremennomu-cheloveku-avt/2962526

Нужна ли в городе машина?

Странный вопрос, должно быть, подумают многие. Ведь машина — это свобода, да и вообще здорово. Тем не менее, есть люди, у которых достаточно причин, чтобы не покупать автомобиль, хотя они вполне могут себе его позволить.

И это не где-то там, в дикой Европе, а у нас в Украине, в Киеве. Мы попросили их рассказать о своих мотивах и том, как они обходятся исключительно общественным транспортом. И подумать, может быть действительно, личная машина — это не так уж здорово.

У каждого из этих людей свои причины и подход к вопросу об отказе от собственной машины.

Рациональный подход

Слава Баранский

На самом деле все просто.  Мне до сих пор не нужна машина и она мне кажется только промокашкой, которая отделяет меня от сурового мира необразованных, грубых и плохо пахнущих людей.

Пожалуй, она нужна мне только для поездок на дачу к родителям. Проблема в том, что дача в 5 км от киевского КП по Житомирской трассе.

Но я не думаю, что стоимость владения авто стоит того, чтобы ее платить за две поездки в неделю.

Совет

Еще мне нужна машина для выездов за город для катания на шоссейном велосипеде. Вывезти его на гладкую трассу, сесть и прокатиться сотню километров. Но потом я вспоминаю, что хочу это делать только для того, чтобы не убить велик на раздолбанных дорогах города. Велик стоит $1 200 и не совсем понятно почему бы мне не убить их десяток другой вместо того, чтобы покупать авто.

Читайте также:  Акустика для авто: основы выбора

Возможно, авто мне пригодилось бы для поездки в горы на лыжи, но я не люблю лыжи. Я не люблю туризм по Украине, мне не нравятся «калыбы» и все то, что так любят люди в Украине.

Так что машина мне нужна только для поездок на дачу. Если взять, например, $50 тыс.

как стоимость владения авто на три года, то 150 поездок (а именно столько раз я бы поехал за город за три года) стоили бы мне за раз $333 за каждую. Кажется я не буду покупать авто.

Что касается города, то у меня есть возможность назначать встречи там и во столько, где никаких проблем доехать на метро 2-3 остановки нет. 

Ребенка я в школу не вожу и не планирую, это кажется слишком утомительным. В округе дома шесть школ, выбирать есть из чего.

Разумный подход

Андрiй Соловйов

Мені 38 років. Народився і виріс в Білій Церкві. Проживаю в Києві. Маю сім’ю (дружина, дочка 7 років). Дев’ять з половиною років тому була у мене машина (Fiat Ritmo) і я її подарував братові.

Бажання придбати машину у мене виникає в основному літом. На літні канікули вивозимо малу до баби з дідом в село. І ось ці поїздки між містами в маршрутках і в сільських автобусах, особливо в сільських автобусах, додають бажання придбати авто.

Але зразу стає питання де дівати авто коли воно не потрібне? Ставити біля будинку? Не вийде. Живу в хрущівці з малесеньким двориком, який вже заброньовано існуючими автомобілістами нашого будинку. Ставити напівлегально на території садочку? Не подобається гаманцю (15 грн.

Обратите внимание

ніч),  треба машину на день забирати і гарантій по охороні ніяких. Гараж? Дуже дороге задоволення. Потім ще витрати по обслуговуванню.

В столиці живу вже сьомий рік. І весь час на громадському транспорті. Якщо є потреба швидко і з зручностями, то можна і таксі.

Принципиальный подход

Олег Данилов

На самом деле у меня так много причин не покупать автомобиль, и так мало причин купить, что я и даже не знаю с чего начать. Поэтому, на всякий случай, начну с небольшого пояснения.

Я очень люблю автомобили. Я зачитывался «Люди. Автомобили. Рекорды» Евгения Кочнева, был страстным болельщиком Formula 1, несколько раз побывал на заводе Ferrari, гоночных треках Монцы, Маранелло и Монако, авто- и технических музеях разных стран.

Я с уважением отношусь к работе автоконструкторов и считаю некоторые автомобили настоящим произведением искусства и памятниками инженерной мысли. Мне нравятся Mini, Fiat 500, Tesla S, Ferrari FXX, Hennessey Venom GT и сотни других автомобилей.

Но…

Они нравятся мне на треках, в гоночных аркадах и симуляторах, на улицах Сан-Франциско, Лондона, Милана, но не на улицах Киева и других городов Украины. И я никогда не куплю себе не один из перечисленных выше автомобилей, хотя многие и могу себе это позволить, конечно, не Hennessey.

Как бы напыщенно это не звучало, я считаю автомобиль непозволительным элементом роскоши и реальной угрозой экологической и энергетической безопасности планеты. При нормально работающем общественном транспорте я не считаю себя в праве сжигать стремительно заканчивающиеся органическое топливо в двигателе персонального автомобиля.

Это не рационально и безответственно по отношению к собственным детям. Да, я отлично понимаю, что отказ одного человека от автомобиля в мировом масштабе не значит ровным счетом ничего, но, тем не менее, если я могу не вносить свою лепту в грядущую катастрофу, предпочитаю это не делать.

В других персональных энергозатратах я стараюсь придерживаться точно такого же принципа, то есть по возможности минимизировать их.

Я не вижу необходимости в персональном транспорте в городе.

Важно

Да, общественный транспорт Киева и в подметки не годится транспорту Берлина, Вены, Амстердама и Лондона, но почти в любую точку города я могу добраться на метро и пешком.

Тем более, что используя общественный транспорт я буду там быстрей, чем мои друзья и коллеги на машинах, которые кажется только и делают, что жалуются на пробки и заторы на дорогах. Пробки? Нет, не слышал.

Кроме того, я очень люблю ходить пешком. Порой я специально проезжаю свою остановку, чтобы спокойно пройтись 2-3 км. Совмещаю приятное и полезное, порой за день набегает 5-7 км.

А еще я люблю читать. А метро это, пожалуй, одно из немногих мест, где я в последнее время могу спокойно почитать. Печально, это именно так. Да, я отлично знаю, что в автомобиле можно слушать аудиокниги, но согласитесь, это совсем не одно и тоже.

Адекватно оценивая совокупную стоимость владения автомобилем, все эти СТО, страховки, сменную резину, штрафы, бензин, непредвиденные расходы, я отлично понимаю, что на сэкономленные деньги могу передвигаться по городу исключительно на такси, и после этого у меня останется достаточно средств на пару-тройку зарубежных поездок и покупку UHD-телевизора.

Скажем, парковочное место в моем доме стоит около $30 тыс., а оставлять машину на тротуаре, мешая проезду мам с колясками или на подъездной дороге, создавая проблемы машинам коммунальных и муниципальных служб, я считаю просто безответственным. Если что, нормальных и недорогих парковок нет в радиусе нескольких километров от моего дома на Печерске.

Я не хочу брать на себя ответственность за чужую жизнь. Как за жизнь пассажиров, так и за жизнь пешеходов. В аварии, к сожалению, попадают даже самые опытные и аккуратные водители, соблюдающие все на свете правила.
Единственная ситуация, в которой я вижу себя за рулем – путешествия.

По замкам Западной Украины, по Великобритании, Италии и т.д. Увы, моя дочь совершенно не переносит любой автотранспорт – ее укачивает в течение десяти минут и, к сожалению, это не шутка и не преувеличение.

Кроме того, жена совершенно права – я бы тоже не сел в автомобиль к человеку, который водит лишь пару недель в год.

Возможно, когда-то, когда дороги в Киеве разгрузятся, пробки исчезнут, водители начнут уважать друг друга и появится масса удобных стоянок, не отбирающих место у парков и детских площадок, я и приобрету что-то вроде Renault Twizy (в Монако их море) или Tesla Model Next. А пока же я хочу надеяться, что общественный транспорт у нас в стране будет эволюционировать и когда-нибудь станет таким же удобным и элегантным как в Вене.

Московский подход

Александр Побыванец

Машина иинтересна, как в игрушка, но постоянно на ней ездить я не готов. У меня рабочий график с 12 и до вечера. Обычно он строится так. К 12 я еду на работу (от дома до места в офисе 50-60 минут, около 40 минут уходит на метро (одна пересадка), остальное пешком).

Обычно весь день в офисе, к 22 часам я иду на спорт, после этого после 24 часов еду в сторону дома. В метро пусто, днем тоже нет толкучки. Если бы выпадал час-пик, а это промежуток 8-10 утра и 17-19 часов вечера, то лучше бы я стоял по 2 часа в пробках, т.к. в общественном транспорте просто невыносимо. Но т.к.

я живу в другом ритме, то для меня это не критично.

За город я не езжу, если возникает необходимость, то с кем-то, проблемы такой нет.

Почему я не хочу машину? Мне лень покупать каско, заниматься ее сервисом, мучаться с парковками (хотя в офисе с этим проблем нет).

Совет

Наверное, если бы я больше отдыхал и меньше работал, то в свободное время она была бы нужна сильнее, а так я особой необходимости не испытываю.

Смотрю на то, что стоит $30-40 тыщ уе и мне становится грустно, за что просят деньги. Цена как-то не соответствует качеству, жадный я.

Вообще я за развитую систему общественного транспорта, или бы даже катался на работу на велике, но это у нас совсем не развито, а кататься в страхе перед потоком не хочется.

Большинство друзей и подруг с машинами, но для многих это дань традициям («мне около 30 и должна быть машина»), я это не очень понимаю. Это все-таки дополнительная ответственность и в какой-то степени обременение, поэтому пока я не буду четко понимать, какие преимущества она мне даст, я ее себе не куплю.

От редактора

Считаете, что без машины никак нельзя? Добро пожаловать в комментарии или блоги, расскажите о своем опыте. Я, к примеру, слабо представляю себе возможность отказаться от машины полностью. В первую очередь из-за семьи.

Ребенка нужно возить в школу, пусть пока и недалеко, а через пару-тройку лет скорее всего придется возить дальше. Ладно школа, три остановки на свободном даже утром автобусе, которому все почему-то предпочитают раздолбанные маршрутки, не проблема.

Но есть еще спортивные секции, в которые уже на маршрутках не поездишь, так как занятия часто попадают на час-пик. На работу же я бы предпочел ездить на общественном транспорте, но категорически не на том, что ездит по одним дорогам с машинами, иначе нет смысла.

При текущем расположении дома и офиса идеальной связкой были бы трамвай и городская электричка, которые не зависят от трафика и погодных условий. Но, как назло, пока еще на станции «Протасов Яр» городские электрички не останавливаются, нет для них инфраструктуры. Уже второй месяц жду ответа на 1551.gov.

ua о том, рассматривается ли ее запуск в принципе. Плюс я не готов пока отказываться от той степени свободы и мобильности, которую дает личный автомобиль, пусть бы даже у нас и был идеальный общественный транспорт.

Источник: http://article.autoua.net/96-nuzhna-li-v-gorode-mashina.html

Нужен ли автомобиль в городе?

Время от времени мне случается ездить в машине пассажиром. Когда это случается при переезде между городами, особых претензий к этому у меня нет. Но когда это случается при езде по городу, я каждый раз убеждаюсь в том, что автомобиль для езды по городу — зачастую скорее роскошь, чем средство передвижения.

Да, на машине ездить всё быстрее и удобнее, чем на автобусе. Не надо идти на остановку и с остановки, а можно подъехать прямо к месту назначения. Но … насколько и в чём удобнее?

В советское время автомобиль считался роскошью, но тогда он хотя бы давал ощутимые преимущества при передвижении с минимальными затратами нервов и усилий. Потому что автомобили тогда были мало у кого и дороги были свободными — езжай поезжай куда хочешь!

Обратите внимание

Пробка в Киеве вечером около 20 часов. Фото Анны Шириной

Сейчас автомобилей стало много. С появлением всевозможных выгодных автокредитов — ещё больше.

И если с мегаполисами (прежде всего с двумя столицами) всё понятно уже давно — на метро ездить гораздо удобнее, чем на любом наземном виде транспорта — то теперь есть о чём задуматься и в Новгороде, одном из самых маленьких областных центров страны.

Читайте также:  Независимая экспертиза автомобиля после дтп: стоимость, её виды, как выбрать эксперта

Когда я сюда только приехал, пробок в городе практически не было, и автомобилей было сравнительно мало. Примерно в 2006 году в районе моста Александра Невского появились первые пробки — тогда ещё это было в диковинку.

С тех пор ситуация на дорогах развивалась в сторону увеличения числа автомобилей и … числа традиционно «пробочных» мест (мост Александра Невского, оба выезда из Западного района — виадук и Нехинская улица, участок Большой Санкт-Петербургской между площадью Строителей и Колмовым).

Дороги-то у нас строили в советское время, и на поголовную автомобилизацию (в отличие от Запада) они рассчитаны не были! Потому в Новгороде практически все магистральные дороги четырёхполосные — по две полосы в каждую сторону.

Они давно уже стали тесными для всё растущего потока автомобилей, но проблема в том, что их в стороны не расширить — некуда. Стоит двум машинам «поцеловаться» посреди дороги и на долгое время перекрыть одну из двух полос — будьте уверены, что за ними сразу же соберётся пробка.

Так вот: когда видишь все эти перестроения с полосы на полосу, повороты налево без светофора, поиск места для парковки или маршрута подъезда к нужному месту, односторонние движения и т.д. и т.п., то заиметь свою машину как-то не хочется. Нынешний водитель должен быть очень и очень внимательным, и езда требует максимальной концентрации внимания как минимум.

Да ещё крепких нервов, терпеливости и психической устойчивости. И это не говоря о том, что при езде по городу тратится в полтора — два раза больше бензина, чем при езде на трассе. В результате, как я слышал, новгородские водители могут тратить на бензин до 2000 рублей в месяц.

При том, что даже с учётом недавнего подорожания проездной на автобус-троллейбус стоит 715 рублей, то есть почти в три раза дешевле.

Важно

Другое дело — выезд за город или переезд между городами. Там автомобиль действительно даёт довольно ощутимые преимущества, весьма точно описанные в школьной теме по английскому «Travelling»: «You need not buy tickets. You need not carry heavy suitcases.

You can stop wherever you wish and spend there as much time as you … »

Я знаю, что многие могли бы мне привести сотню возражений.

Но моё мнение таково: если бы у меня и была машина, я бы её закатил в гараж и вытаскивал оттуда только в крайних случаях, то есть для выездов за город или путешествий 🙂 Кстати, я слышал, что некоторые (хотя, может быть, и не большинство) так и делают.

А в западных странах сейчас призывают людей пользоваться не личным, а общественным транспортом — чтобы снизить плотность транспортного потока и количество пробок, а также чтобы меньше загрязнять окружающую среду.

Так, может, всё же лучше пересесть на велосипеды? Я, например, сейчас подумываю о том, не купить ли мне велосипед в обозримом будущем.

В заключение приведу слова из романа Виктора Суворова «Аквариум». Время действия — 70-е годы прошлого века:
По  улице чёрный «Мерседес» проехал.  На  заднем  сиденье  утопает  в подушках человек, одетый  в  белые простыни.

Это  представитель  бедной  страны поехал  на совещание  требовать денег от богатых стран. Дипломаты богатых стран тоже на совещание едут. Но у богатых машины поскромнее. Говорят,  что в  будущем  разрыв между богатыми и бедными  странами будет увеличиваться.

Так специалисты говорят,  им  виднее. Большой  разрыв  будет  означать,  что  дипломаты  бедных  стран  только  на «роллс-ройсах»  ездить  будут,  а  дипломаты  богатых  стран,  наверное,  на велосипеды пересядут для экономии.

Не знаю как дипломаты, а многие простые жители стран Северной и Центральной Европы на велосипеды пересели. Мы тоже пересели. На дорогие иномарки.

— — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

Совет

Вопрос о целесообразности владения автомобилем интересует меня уже довольно давно. Когда-то я даже написал рассказ на эту тему.

Источник: https://massimoling.ru/2010/05/22/avtomobil-v-gorode/

Почему мне больше не нужен собственный автомобиль

Пробыв 18 лет автомобилистом, я в одночасье добровольно перешел в лагерь пешеходов. Скажу честно — сейчас нисколько не жалею об этом. Автомобиль мне больше не нужен.

Первую ВАЗ-2106 мы купили напополам с братом в 1994 году. Я тогда был студентом. Машина была в ужасном состоянии. Приходилось больше ремонтировать, чем ездить. Этот Жигуль пробыл у меня дольше всех остальных автомобилей — до 2005 года. Я продал его за смешные деньги рабочему из своего цеха. И сразу купил в кредит ВАЗ2115.

Тогда я еще был «в мартице», свято веруя в то, что каждый «успешный» человек должне иметь машину.

О покупке пятнашки я пожалел через неделю. Она «посыпалась». Неполадка следовала за неполадкой. В гарантийной мастерской меня знали в лицо. Через 8 месяцев мучений я продал этот аппарат. С выкидышами российского автопрома дела я больше не имел.

Потом были Hyundai Elantra и Ford Focus. Иномарки мне нравились больше, чем Жигули. Они служили почти безотказно, но требовали обслуживания, которое вкупе с КАСКО, ОСАГО, штрафами и мелкими ремонтами, выливалось в кругленькую сумму. При каждой заправке нужно было отдать не меньше 1000 руб. А заправляться приходилось не реже, а то и чаще, одного раза в неделю.

Настала глубокая осень 2011 года. Ударили морозы ниже -30°С.  Однажды у Ford Focus отказала система предпускового подогрева двигателя Webasto, «высосав» при этом весь аккумулятор. В тот день мне пришлось на эвакуаторе везти Focus от офиса на станцию, а потом тащиться по морозу до дома в легкой одежёнке.

Добравшись до дома и отогревшись, я включил компьютер и сформировал несколько отчетов в системе домашней бухгалтерии.

Я вычислил:

  1. Сколько я потратил на покупку и владение автомобилями за весь период с 1994 по 2012 гг. Это была величина «А», она включала в себя не только топливо и расходы на ремонты, но и страховки, штрафы, приобретение автомобильных безделушек, убытки от аварий, взятки и прочее;
  2. Сколько я выручил за все годы от продажи всех автомобилей — «Б»;
  3. Сколько я заработал с помощью автомобиля (случайные подвозки случайных прохожих). Это была величина «В».

Потом из «А» я вычел «Б» и «В», и получил чистые затраты «С».

«С» я разделил на количество пройденных за всю историю моего автомобилевладения километров. Получил цену одного километра.

Результат превышал все ожидания!

Цена моего километра была выше, чем у таксистов в тот момент в нашем городе!

«Зачем мне собственный автомобиль» —  серьезно подумал я.

Автомобиль мне больше не нужен

Это глупость, ездить на работу на автомобиле, только для того, чтобы заработать на обслуживание этого автомобиля! Дочь моя выросла и давно никуда с нами не ездила. На даче я появлялся 3-4 раза в год и вполне мог обойтись рейсовым автобусом.

На работе машина мне была не то, чтобы полезна, а даже наоборот — вредила. Как только там узнавали, что у меня (или кого-то другого) есть автомобиль, сразу же начинали давать задания, связанные с поездками по городу и области. А оплачивать бензин никто не спешил!

Я  немедленно написал объявление на avito.ru и уже через неделю продал автомобиль за вполне приемлемые деньги.

Особых неудобств в первые пешеходные дни я не обнаружил.

Обратите внимание

Проблема была только с шопингом. Мы привыкли закупать продукты по выходным на целую неделю в моллах на окраине города. Цены там казались ниже, а ассортимент, очевидно, выигрывал, по сравнению с городскими суперами.

Было это в ноябре 2012 года.

 Забегая вперед,  скажу, что пришлось перестраиваться. Мы перешли на ежедневные закупки в объемах моего небольшого рюкзака. Для коммуникаций стали использовать платное приложение «Купи батон». За продуктами в нашей семье хожу только я. Жена только набивает список продуктов в свой смартфон и он немедленно синхронизируется с моим.

С тех пор я ни разу не пожалел, что стал пешеходом.

Порулить мне, конечно, иногда хочется. Но как только я представляю, каких затрат эта «рулежка» стоит, всякое желание делать это пропадает.

На работу теперь я езжу на автобусе. Дремлю в теплом салоне. Слушаю музыку в наушниках. Значительно больше хожу. По вечерам ношу тяжести в виде продуктов в рюкзаке за плечами.

А еще, после продажи машины, я бросил курить. И вообще, с этого времени я стал, один за другим, осуществлять проекты по преодолению себя. О них я буду рассказывать в «Белой шляпе»

После того, как я избавился от машины, у меня стало гораздо больше свободных денег и свободного времени. Всей семьей мы впервые поехали отдыхать после продажи автомобиля.

P.S.

Автомобиль действительно необходим, когда в семье есть маленький ребенок.

Без автомобиля не обойтись, если он является инструментом для заработка (например, такси).

Источник: https://eavasi.com/avtomobil-mne-bolshe-ne-nuzhen/

Почему в большом городе личный автомобиль уже не нужен

В большом городе собственная машина уже практически не нужна. Однако еще есть и такие ситуации, при которых без железного коня не обойтись. Скажем сразу — своих доводов у тех, кто без машины себя не представляет, и у тех, кто считает, что она в городе бесполезна, хватает.

Глава АвтоВАЗа рассказал о планах выпустить летающий автомобиль

И все-таки, если взять классический город-миллионник, то можно найти не так много ситуаций, в которых без машины не обойтись.

В большинстве городов есть вполне развитая сеть общественного транспорта — автобусы, троллейбусы и трамваи. Маршрутки, наконец.

И такси, на которых пусть дороже, но добраться в любой конец города можно относительно недорого и с комфортом.

Важно

Конечно, возникает вопрос — как быть с поездкой в гипермаркет, когда обратно едешь нагруженный пакетами с едой на неделю? И вот этот вариант, наверное, единственный, когда машина приносит реальную и ощутимую пользу. Хотя в городах-миллионниках продукты на дом можно купить и онлайн…

Практика

Возьмем для примера обычный автомобиль среднего класса, такой, например, как популярные сегодня иномарки Hyundai Solaris, KIA Rio или Lada Vesta. Страховка ОСАГО на такой автомобиль обойдется в сумму около 7-8 тысяч рублей.

Если брать средний городской расход топлива за 10 литров на 100 километров и среднегодовой пробег «машины выходного дня» в 10 тысяч километров, то получается, что на АЗС наш автолюбитель оставит еще около 40 тысяч рублей.

Прибавляем к этому минимум несколько десятков тысяч рублей на расходные материалы (если машина новая и на гарантии) и в итоге получаем 70-80 тысяч рублей в год.

100 тысяч рублей в год обходится содержание новой машины среднего класса

Читайте также:  Автостоянка. можно ли довериться?

Это минимум, если не считать добровольное страхование КАСКО, которое приближает итоговую сумму владения к 100 тысячам рублей. Сколько поездок на такси по вашему городу можно совершить за эту сумму — считайте сами!

Компетентно

Олег Мосеев, президент Российского союза автомобильных дилеров:

— В России многие трепетно относятся к собственной машине и вряд ли способны быстро заменить личного «железного коня» прокатным. Но в пределах 10-15 ближайших лет отношение к этому вопросу сильно поменяется.

Совет

Первая причина — отсутствие хороших магазинов, сервисных центров, за качественными и более дешевыми товарами и услугами надо ехать в город. Вторая — более оперативное решение форс-мажорных ситуаций.

Вызвать в деревню или поселок, например, «скорую» бывает гораздо дольше, чем доехать с человеком, которому нужна помощь, самому. Третья причина — связь с родственниками.

Если родители, например, живут в другом районе области, то добраться до них общественным транспортом дольше и дороже, чем на своем автомобиле.

Источник: https://rg.ru/2017/06/08/pochemu-v-bolshom-gorode-lichnyj-avtomobil-uzhe-ne-nuzhen.html

Кому нужен исправный автомобиль?

Развитие автосервиса является не только условием роста и изменения структуры парка автомобилей, но и необходимым элементом в механизме управления техническим состоянием грузовых транспортных средств.

В настоящее время в мире насчитывается 193,4 млн. грузовых и 549,5 млн. легковых автотранспортных средств. В то же время анализ результатов работы мировой автомобильной индустрии за 2005 год показывает, что автомобилестроение остается одной из ведущих отраслей мировой экономики.

Так, выпуск автомобилей в мире за 2005 год достиг 64,66 млн. единиц, что на 3% больше по сравнению с результатами 2004 года.

Совет

При этом преимущественное развитие получило производство коммерческих автомобилей (средние, тяжелые грузовики и автобусы), рост их выпуска оказался в два раза выше среднего показателя и составил 6% в 2005 году. Более интенсивное развитие коммерческого автомобилестроения наблюдалось практически повсеместно.

В Европе прирост производства составил 5%, в зоне Nafta (Канада, США, Мексика) — 20%, в Южной Америке — 13%. И только в Азии прирост выпуска легковых автомобилей (8%) существенно превысил аналогичный показатель для коммерческих автомобилей (5%).

Отметим, что во многих экономически развитых странах Европы не наблюдается особого прироста парка подвижного состава (меняются модели, а не количество автотранспортных средств), при этом по использованию коммерческих автомобилей в этой части света лидируют Норвегия и Швейцария. А вот в развивающихся странах (Украина, Россия, Китай, Индия, Бразилия), по крайней мере до 2015 года, ожидается значительное увеличение количества автомобилей и расширение сети автомобильных дорог.

После такой краткой констатации положения дел в мировом автомобилестроении возникает естественный вопрос: а как обстоят дела в этом сегменте автомобильного рынка в Украине и России?

К сожалению, краткосрочная перспектива для Украины, также как для России и большинства стран СНГ, не слишком радужная. К началу 2006 года парк грузовых автомобилей в Украине составил 1,195 млн., в России — вырос до 4,85 млн.

единиц, что на 1,7% больше, чем в 2004 году. За 2005 год украинский парк грузовиков увеличился на 21,5 тыс. единиц техники, российский — на 80 тыс. единиц.

По подсчетам специалистов, в рассматриваемом парке автомобилей в Украине насчитывается ориентировочно 41,8 тыс. иномарок, в России — 202 тыс.

Экспансия зарубежных грузовиков в Украину постоянно увеличивается. Об этом свидетельствует простой расчет. За последние 12 лет парк грузовых автомобилей в нашей стране вырос с 0,973 млн. до 1,195 млн.

, то есть всего на 18,6%; за тот же период парк импортных грузовых автомобилей вырос с 24,4 тыс. единиц до 106 тыс.

Обратите внимание

грузовиков, или в 4,35 раза, причем преимущественно за счет приобретения далеко не новой техники.

Парк грузовых автомобилей за последние 5 лет обновлялся примерно на 9% в год, при этом доля новых автомобилей составляет не более 5,65%. 61% парка эксплуатируется свыше 10 лет. В год списывают до 3,5% грузовиков. Можно сделать вывод, что парк продолжает стареть.

Специалисты считают, что если нынешняя конъюнктура рынка и нормативно-правовая среда, в которой действуют отечественные предприятия по производству грузовых автомобилей, сохранятся, то развитие парка и в дальнейшем будет происходить такими же вялотекущими темпами, при этом показатели ротации грузовых автомобилей будут по-прежнему оставаться крайне низкими. В то же время импорт грузовых автомобилей будет постоянно увеличиваться, причем за счет далеко не новых транспортных средств.

В немалой степени на развитие этого сегмента рынка оказывает влияние уровень развития сервиса грузовых автомобилей. В то же время, стоит отметить, что существует только два возможных направления развития данной сферы.

Первое направление связано с созданием сети специализированных и универсальных станций технического обслуживания грузовых автомобилей.

Второе — с созданием отдельных ремонтных подразделений и автомастерских на базе функционирующих автотранспортных предприятий (АТП), выполняющих техническое обслуживание (ТО) и ремонт автомобилей тех перевозчиков, которые не имеют своей ремонтообслуживающей базы или эксплуатируют автомобили на значительном расстоянии от нее.

Как свидетельствует мировая практика, доминирующее положение имеет второе направление. Так, например, уже в конце 80-х годов прошлого века в США из 85 тыс. зарегистрированных на тот момент автотранспортных компаний (АТК) и предприятий 39 тыс.

имели собственные мастерские, участки и прочие подразделения, относящиеся к собственной ремонтообслуживающей базе.

Таким образом, 54% всех АТК США пользовались услугами по ТО и ремонту автомобилей, предоставляемых сторонними предприятиями на условиях кооперации, аренды и проката.

Важно

В Украине специализированные СТО ведущих продуцентов можно пересчитать буквально на пальцах. Сеть фирменных АСП ограничивается семью станциями Scania и девятью Iveco-Fiat SpA в областных центрах, и несколькими сервисными центрами тех же производителей плюс Daimler Chrysler AG, MAN Nutzfahrzeuge, DAF в Киеве.

В то же время существенное и динамичное перераспределение парка автомобилей между хозяйствующими субъектами привело к тому, что на балансе большинства АТП общего пользования, да и ряда ведомственных, осталось по одному — двум десяткам автомобилей, а некоторые вообще прекратили существование. В такой ситуации производственные мощности АТП, предназначенные для ТО и ремонта автомобилей, в связи с низким уровнем загрузки утратили свою необходимость, мало того, стали обузой для самих АТП. Единственым путем сохранения и поддержания в работоспособном состоянии указанных мощностей, стала реорганизация их под всевозможные станции технического обслуживания и автомастерcкие, в том числе и специализирующиеся на обслуживании грузовых транспортных средств. Именно эти производственные единицы сегодня и составляют основу отечественного грузового сервиса.

Однако, стоит отметить, что развитие автосервиса является не только условием роста и изменения структуры парка автомобилей, но и необходимым элементом в механизме управления техническим состоянием грузовых транспортных средств.

Большинство перевозчиков, а их количество сегодня в Украине достигает нескольких десятков тысяч, не имеют своей базы даже для подготовки транспортных средств к Государственному техническому осмотру.

Действительно, имея на своем балансе до 10-15 автомобилей, содержать такую базу просто невозможно, а ведь именно такие перевозчики преобладают в национальной транспортной системе. Так, например, в Донецкой области, имеющей самый большой парк грузовых автомобилей (на начало 2006 г.

— 109741 единиц), количество субъектов хозяйствования, имеющих парк от 1 до 9 грузовых автомобилей, составляет 75%, от 10 до 24 — 17%. Вполне естественно, что обеспечение надлежащего технического состояния транспортных средств указанных субъектов ложится на плечи автосервиса.

На протяжении десятилетий грузовой автомобильный транспорт находился в государственной собственности и распределялся только по автотранспортным предприятиям общего пользования и ведомственного уровня.

В таких условиях преобладала так называемая замкнутая система обслуживания и ремонта автомобилей, когда одно и тоже предприятие эксплуатировало и обслуживало находившуюся на его балансе технику.

С реорганизацией отрасли указанная система утратила актуальность и довольно стремительно стала развиваться открытая система, предусматривающая кооперацию между перевозчиками и ремонтообслуживающими структурами. В результате происходящей эволюции, отечественная система управления техническим состоянием транспортных средств приобрела вид, представленный на рис. 1.

Рис.1. Система управления техническим состоянием грузовых автомобилей

Совет

Сегодня государственные исполнительные органы практически утратили возможность управлять техническим состоянием автомобильных транспортных средств. Ни одна функция управления, даже контрольная или регулирующая, не реализуется в данном направлении Министерством транспорта.

Часто отмечается, что сформирована новая система регулирования, отвечающая требованиям рыночной экономики, основанная на механизмах лицензирования, сертификации, сочетающая административные и экономические рычаги управления. Однако действия этой системы распространяется только на перевозочный процесс.

Данный вывод напрашивается хотя бы из того факта, что лицензированию подлежат субъекты, предоставляющие услуги по перевозке пассажиров и грузов автомобильным транспортом общего пользования, но исполнители технического обслуживания и ремонта не лицензируются, в отличии, например, от Российской Федерации или Германии.

В итоге, возможность начать хозяйственную деятельность в области технического обслуживания и ремонта зависит только от органов региональной исполнительной власти, выдающих разрешение на строительство и регистрирующих созданное предприятие.

При этом не учитывается ни технологический уровень производства, ни совершенство технологий, ни уровень квалификации персонала. Можно смело констатировать, что государство сегодня практически дистанцировалось от проблемы повышения уровня технического состояния эксплуатируемого парка автомобилей.

Единственная работающая в стране система непосредственного технического контроля автомобильных транспортных средств — система «технических осмотров», которая реализуется государственной автомобильной инспекцией, — не может обеспечить надлежащий технический уровень автотранспортных средств. Главный довод, который наиболее часто приходится слышать — автомобильный транспорт находится в частной собственности и действие государственных структур на него не распространяется. Но стоит отметить, что речь идет не о вмешательстве в хозяйственно-экономическую деятельность субъектов перевозочного процесса или технического сервиса, а о выполнении регулирующей функции, в том числе управлении техническим состоянием транспортных средств, как на центральном, так и региональном уровне. Регулирующая функция должна реализовываться в виде:

— разработки и внедрения нормативно-правовой базы, определяющей одинаковые требования к техническому состоянию транспортных средств различных продуцентов,
— создания действенного механизма контроля технического состояния транспортных средств, как в процессе эксплуатации, так и в процессе обслуживания или ремонта.

Для примера, вновь стоит обратиться к опыту США, где сочетаются директивные и принципиальные решения государственных органов, определяющих экономическую и техническую политику, с хозяйственной деятельностью предприятий автомобильного транспорта, являющихся, в основном, частными структурами. Как следствие, сразу 4 министерства и 3 государственных департамента оказывают разностороннее влияние на автомобильный транспорт и координируют его роботу (рис. 2). Кроме того, реализуется и ряд государственных программ, например, по контролю автомобилей и водителей на линии (MSCAP).

Рис. 2. Структура управления автомобильным транспортом США

В вопросах обслуживания коммерческого транспорта чрезвычайно важна проблема экономии времени, как основного фактора, влияющего на прибыльность и эффективность работы транспортной компании.

Обратите внимание

Оптимальным вариантом решения данной проблемы, конечно, является интенсивное развитие сети предприятий «грузового сервиса». Однако становить во главу угла формулу: «Колеса крутятся — деньги идут» — ошибочно. Первичным является техническое состояние транспортных средств.

Особенно в условиях, когда большая часть отечественного парка грузовых автомобилей полностью амортизирована и имеет срок службы более 10 лет.

Сергей Никульшин

Autoexpert

Источник: https://autooboz.info/2013/03/komu-nuzhen-ispravnyj-avtomobil/

Оценка статьи: (нет голосов)
Загрузка…Поделиться с друзьями:Ссылка на основную публикацию Похожие публикации

Добавить комментарий

Нравится статья ! Поделись в соц. сетях !

Читайте также:

Добавить комментарий