Из-за чего чаще всего ломается автомобильный генератор

Нравится статья ! Поделись в соц. сетях !

27.06.2019

Содержание страницы

Неисправности генератора. основные причины, признаки и диагностика возможных неисправностей генератора автомобиля

Неисправности электрооборудования автомобиля встречаются весьма часто и занимают одно из лидирующих мест в списке поломок.

Их можно условно поделить на неисправности источников тока (аккумуляторов, генераторов) и неисправности потребителей (оптика, зажигание, климат и т.д.). Основными источниками электропитания автомобиля являются аккумуляторные батареи и генераторы.

Неисправность каждого из них ведет к общей неисправности автомобиля и эксплуатации его в ненормальных режимах, а то и вовсе — к обездвиживанию автомобиля.

В электрооборудовании автомобиля аккумулятор и генератор работают в неразрывном тандеме. Если выйдет из строя одно — через некоторое время выйдет из строя и другое. Например, разрушившийся аккумулятор приводит к увеличению зарядного тока генератора.

Обратите внимание

А это влечет за собой неисправность выпрямителя (диодного моста).

В свою очередь, при неисправности регулятора напряжения, поступающего от генератора, может увеличиться зарядный ток, что неизбежно приведет к систематической перезарядке батареи, «выкипанию» электролита и скорому разрушению.

Распространенные неисправности генератора:

  • износ или повреждение шкива;
  • износ токосъемных щеток;
  • износ коллектора (токосъемных колец);
  • повреждение регулятора напряжения;
  • замыкание витков статорной обмотки;
  • износ или разрушение подшипника;
  • повреждение выпрямителя (диодного моста);
  • повреждение проводов зарядной цепи.

Распространенные неисправности аккумуляторной батареи:

  • короткое замыкание электродов/пластин батареи;
  • механическое или химическое повреждение пластин аккумулятора;
  • нарушение герметичности банок аккумуляторов — трещины корпуса аккумулятора в результате ударов или неправильной установки;
  • химическое окисление выводных клемм аккумулятора.Основными причинами указанных неисправностей являются:
  • грубые нарушения правил эксплуатации;
  • истечение срока службы изделия;
  • различные производственные дефекты.

Безусловно, конструкция генератора сложнее аккумуляторной батареи.

Вполне резонно, что и неисправностей генератора в разы больше, и диагностика их значительно сложнее.

Автомобилисту очень полезно знать основные причины неисправностей генератора, способы их устранения, а также профилактические меры по предотвращению поломок.

Все генераторы подразделяются на генераторы переменного и постоянного тока. Современный легковой транспорт оснащается генераторами переменного тока с встроенным диодным мостом (выпрямителем).

Последний необходим для преобразования тока в постоянный, на котором работают электропотребители автомобиля.

Выпрямитель, как правило, находится в крышке или корпусе генератора и представляет с последним одно целое.

Все электроприборы автомобиля рассчитаны на строго определенный диапазон рабочих токов по напряжению. Как правило, рабочие напряжения — в диапазоне 13,8–14,7 В.

Ввиду того, что генератор «привязан» ремнем к коленчатому валу двигателя, от разных оборотов и скорости движения автомобиля, он будет работать по-разному.

Важно

Именно для сглаживания и регулирования выдаваемого тока предназначен реле-регулятор напряжения, играющего роль стабилизатора и предотвращающего как скачки, так и провалы рабочего напряжения. Современные генераторы снабжены встроенными интегральными регуляторами напряжения, в просторечье именуемые «шоколадкой» или «таблеткой».

Уже понятно, что любой генератор это достаточно сложный агрегат, чрезвычайно важный для любого автомобиля.

Виды неисправностей генератора

Ввиду того, что любой генератор — это электромеханическое устройство, соответственно и разновидностей неисправностей будет две — механические и электрические.

К первым относятся разрушение креплений, корпуса, нарушение работы подшипников, прижимных пружин, ременного привода и другие, не связанные с электрической частью поломки.

К электрическим неисправностям относятся обрывы обмоток, неисправности диодного моста, выгорание/износ щеток, межвитковые замыкания, пробои, биения ротора, неисправности реле-регулятора.

Нередко симптомы, указывающие на характерные неисправного генератора, могут появиться и вследствие совершенно других неполадок. Как пример — плохой контакт в гнезде предохранителя цепи обмотки возбуждения генератора покажет на неисправность генератора.

То же подозрение может возникнуть из-за обгоревших контактов в корпусе замка зажигания.

Так же, постоянное горение лампы-сигнализатора неисправности генератора может быть вызвано поломкой реле, мигание этой лампы включающего может свидетельствовать о неисправности генератора.

Основные признаки неисправности автогенератора:

  • При работающем двигателе мигает (или непрерывно горит) контрольная лампа разряда аккумулятора.
  • Разрядка или перезаряд (выкипание) аккумуляторной батареи.
  • Тусклый свет автомобильных фар, дребезжащий или тихий звуковой сигнал при работающем двигателе.
  • Значительное изменение яркости фар при увеличении числа оборотов. Это может быть допустимо при увеличении оборотов (перегазовки) с режима холостого хода, но фары, загоревшись ярко, дальше яркость свою увеличивать не должны, оставаясь в одной интенсивности.
  • Посторонние звуки (вой, писк) исходящие от генератора.

Необходимо регулярно контролировать натяжение и общее состояние ремня привода. При трещинах и расслоениях необходима немедленная замена.

Ремкомплекты генератора

Чтобы устранить указанные неисправности генератора, понадобится провести ремонт. Начиная поиск ремкомплекта генератора в интернете, стоит приготовиться к разочарованию — предлагаемые комплекты, как правило, содержат шайбы, болты и гайки.

А вернуть генератору работоспособность порой можно только заменой — щеток, диодного моста, регулятора… Поэтому храбрец, решившийся на ремонт, составляет индивидуальный ремкомплект из тех деталей, которые подходят к его генератору.

Совет

Выглядит это примерно так, как показывают таблице ниже, на примере пары генераторов для ВАЗ 2110 и Форд Фокус 2.

Генератор ВАЗ 2110 — КЗАТЭ 9402.3701-03 на 80 А. Применяется на ВАЗ 2110-2112 и их модификациях после 05.2004 г., а также на ВАЗ-2170 Лада-Приора и модификациях

Генератор Рено Логан — Bosch 0 986 041 850 на 98 А. Применяется на Renault: Megane, Scenic, Laguna, Sandero, Clio, Grand Scenic, Kangoo, а также Dacia: Logan.

Генератор Bosch 0 986 041 850ДетальКаталожный номерЦена (руб.)Щетки14037130Щеткодержатель235607245Регулятор напряженияIN66011020Диодный мостINR4311400Подшипники140084 и 140093140/200 рублей

На современных автомобилях использование «дедовского» способа диагностики путем скидывания с клеммы аккумулятора может привести и к серьезной поломке множества электронных систем автомобиля. Значительные перепады напряжения бортовой сети автомобиля способны вывести из строя почти всю бортовую электронику.

Именно поэтому современные генераторы всегда проверяются только путем замера напряжения в сети или диагностики самого снятого узла на специальном стенде. Сначала производится замер напряжения на клеммах аккумулятора, пускается двигатель и снимаются показания уже при работающем моторе.

До запуска напряжение должно быть около 12 В, после запуска — от 13,8 до 14,7 В. Отклонение в большую строну свидетельствует, что идете «перезаряд», что подразумевает неисправность реле-регулятора, в меньшую — что ток не поступает.

Отсутствие тока подзарядке свидетельствует о неисправности генератора или цепей.

Причины поломок

Распространенные причины неисправностей генератора – это банальный износ и коррозия. Почти все механические неисправности, будь-то износ щеток или развалившиеся подшипники — следствие долгой эксплуатации.

Современные генераторы оснащаются закрытыми (не обслуживаемыми) подшипниками, которые просто подлежат замене по истечении определенного срока или пробега автомобиля.

То же относится и к электрической части — часто узлы подлежат замене целиком.

Также причинами могут быть:

  • низкое качество изготовления комплектующих;
  • нарушение правил эксплуатации или работа вне пределов нормальных режимов;
  • внешние факторы (соль, жидкости, высокая температура, дорожная «химия», грязь).

Самостоятельная проверка генератора

Самый простой способ — проверить предохранитель. Если он исправен, осматривается генератор и его расположение. Проверяется свободное вращение ротора, целость ремня, проводов, корпуса.

Если ничего подозрений не вызвало, проверяются щетки и контактные кольца. В процессе работы щетки неизбежно изнашиваются, их может заклинить, перекосить, а канавки токосъёмных колец забиться графитовой пылью.

Явный признак этого — избыточное искрение.

Нередки случаи полного износа или поломки, как подшипников, так и поломка статора.

Самая распространенная механическая проблема генератора – износ подшипников. Признак данной неисправности — вой или свист при работе агрегата.

Обратите внимание

Конечно, подшипники нужно немедленно заменить, предварительно осмотрев посадочные места. Ослабление натяжения приводного ремня также может быть причиной слабой работы генератора.

Одним из признаков может быть высокий по тону свист из-под капота, когда автомобиль газует или разгоняется.

Для проверки обмотки возбуждения ротора на короткозамкнутые витки или обрывы, нужно подключить мультиметр, переключенный в режим измерения сопротивления, к обоим контактным кольцам генератора. Нормальное сопротивление — от 1,8 до 5 Ом. Показания ниже свидетельствует о наличии короткого замыкания в витках; выше – прямой обрыв обмотки.

Для проверки обмотки статора на «пробой на массу», их нужно отсоединить от выпрямительного блока. При показаниях сопротивления, выдаваемых мультиметром, имеющих бесконечно большое значение можно не сомневаться в отсутствии контакта статорных обмоток с корпусом («массой»).

Для проверки диодов в блоке выпрямителя используется мультиметр (после полного отсоединения от обмоток статора). Режим проверки — «проверка диодов». Плюсовой щуп подсоединяется к плюсу или минусу выпрямителя, а минусовой – к выводу фазы. После этого щупы меняют местами.

Если при этом значения показаний мультиметра сильно отличаются от предыдущих — диод исправен, если не отличаются — неисправен. Еще одним признаков, свидетельствующим о скорой „кончине“ диодного моста генератора — окисление контактов, а причина этого – перегрев радиатора.

Ремонт и устранение неисправностей

Все механические неполадки устраняются путем замены неисправных узлов и деталей (щеток, ремня, подшипников и т.п.) на новые или исправные. На старых моделях генераторов зачастую требуется проточка контактных колец.

Приводные ремни меняются вследствие износа, максимального растяжения или истечение срока эксплуатации. Поврежденные обмотки ротора или статора, их, в настоящее время, меняют на новые в сборе.

Перемотка хоть и встречается среди услуг автомастеров, но все реже — это дорого и нецелесообразно.

А вот все электрические проблемы с генератором нужно решать вследствие проверки, как других элементов цепи (в частности АКБ), так и непосредственно его деталей и выходного напряжения.

Одной из частых проблем, с которой приходится сталкиваться автовладельцам — это перезаряд, или же наоборот, низкое напряжение генератора.

Устранить первую неисправность поможет проверка и замена регулятора напряжения либо диодного моста, а с выдачей низкого напряжения разобраться будет чуть сложнее. Причин, почему генератор выдает низкое напряжение, может быть несколько:

  1. увеличение нагрузки на бортовую сеть потребителями;
  2. пробой одного из диодов на диодном мосте;
  3. выход из строя регулятора напряжения;
  4. проскальзывание поликлинового ремня (вследствие слабого натяжения)
  5. плохой контакт массового провода на генераторе;
  6. короткое замыкание;
  7. просаженный аккумулятор.

Источник: https://etlib.ru/blog/254-neispravnosti-generatora—priznaki-diagnostika-prichiny-proverka

Рейтинг автосервисовМосквы

В чем состоит задача автомобильного генератора

Автомобильный генератор во время работы двигателя вырабатывает энергию и подзаряжает аккумулятор. Можно сказать, что он является основным источником энергии в автомобиле, так как аккумулятор в качестве единственного источника рассматривать не стоит: он является вторичным источником энергии, нуждается в периодической подзарядке и при выходе из строя генератора его надолго не хватит.

Кроме того, генератор является одним из самых нагруженных узлов автомобиля, так как частот вращения его вала составляет примерно 10-14 000 оборотов в минуту. Поэтому его ресурса обычно хватает лишь на 150-160 000 километров.

При этом генератор обязан быть достаточно мощным, чтобы его энергии хватило как на питание всех бортовых устройств, так и на зарядку аккумулятора. И он обязан обладать достаточным ресурсом при малой массе и габаритах. Давайте посмотрим, когда вашему автомобилю может потребоваться ремонт генератора.

Что чаще всего ломается в генераторе

Первое, что подвергается осмотру при возникновении неисправностей, это ремень генератора. Если натяжение недостаточное, то генератор не может развить полной мощности, что и приводит к разряду аккумуляторной батареи.

Важно

Напряжение генератора регулируется при помощи реле-регулятора, оно также порой выходит из строя. Проверяют его на диагностических стендах.

Читайте также:  4 авто, покорившие россию

Быстрее всего в ремонте начинает нуждаться щеточный узел. Щеточный узел, это пластмассовая конструкция, в которой расположены щетки. Они то и снимают напряжение с ротора. Так как передача энергии осуществляется путем прямого контакта, они изнашиваются в силу естественных причин и требуют периодической замены.

Кроме того, износу подвержены и контактные кольца, хотя и в меньшей степени.

Раз уж речь пошла о нарушениях контакта в генераторе, то здесь следует рассмотреть и другую распространенную причину выход из строя электростанции автомобиля: окисление и коррозия контактов, из за чего нарушается передача энергии.

Еще одной причиной выхода генератора из строя может послужить нарушившаяся работа подшипников и износ пружин щеткодержателей.

Так как автомобильная электроника работает только от постоянного тока, а генератора вырабатывает переменный, то в конструкции генератора также предусмотрен выпрямительный мост. Он состоит из охлаждающих пластин, в которые впаяны мощные диоды. Обычно они выходят из строя лишь при перегреве, но, как известно, всякое бывает. Тогда генератор также перестанет обеспечивать автомобиль энергией.

Как определить возникающую неисправность генератора

Обычно генератор ломается не сразу, а постепенно, поэтому есть шанс определить неисправность вовремя и оказаться посреди дороги с умершим генератором.

Если генератор не дает зарядного тока, то это может быть следствием разных причин, и перво-наперво следует проверить натяжение ремня, а также почистить контакты. Остальные причины могут послужить поводом для поездки в автосервис, так как без разборки генератора его отремонтировать не получится.

Примерно то же положение дел получается и тогда, когда генератор вроде и дает зарядный ток, но недостаточный для полного заряда аккумулятора. Возможет износ щеток, нарушение контактов и ослабленное натяжение ремня.

Совет

А вот возникший шум генератора может свидетельствовать о том, что пора менять подшипники.

Источник: http://mosavtoservice.info/blog/?p=38

Почему ломается генератор?

Многие считают, что электричество в машине подается от аккумулятора. Однако это не совсем так. Самостоятельно аккумулятор только несколько часов может обеспечивать питанием бортовую часть.

А тесно взаимосвязан он с генератором, который является маленькой электростанцией в машине и питающий ее ботовую сеть.

Тому, кто этого не знал, стоит прочесть данную статью и разобраться, для чего придуман генератор и что может привести к его поломке? Стоит отметить, что на сайте remontbenzogeneratora.com.ua можно узнать все о обслуживании и ремонте генераторов.

Если в общих чертах вспомнить устройство ГЭС, то получается, что роторы (турбины) вращает вода, а сам ток возникает в огромных гигантских катушках, на которые накручена медная проволока. В автомобиле возникает аналогичный процесс.

От коленчатого моторного вала приводится клиновидным ремнем ротор генератора. Имея разные диаметры шкивов, он вращается быстрее коленвала ДВС , примерно, в 2 раза. За счет очень быстрого вращения ротора получается индукционный ток и питает приборы освещения, кондиционер, аудиосистему и другие установки.

Но главное в том, что генератор может в любой момент зарядить аккумулятор.

В обмотках генератора образуется переменный ток, напряжение которого и его величина связана с вращательными движениями коленвала. Учитывая то, что бортовым системам постоянно нужен определенный ток (около 14 Вольт), в самом генераторе предусмотрены регуляторы напряжения и выпрямители тока.

Поэтому при быстрой езде зарядка аккумулятора происходит быстрее, но фары не будут гореть ярче, а магнитола не заиграет громче. При неисправном генераторе можно посадить аккумулятор. Это может быть тогда, когда обороты работают в холостую, при включенном кондиционере и аудио, но при этом вы долго стоите в пробках.

Поломка генератора. От чего это может произойти?

Поломка генератора чаще происходит из-за износа или коррозии. Подшипники начинают крошиться , контактные кольца изнашиваются, щетки стираются. В современных генераторах подшипники могут прослужить 150 тысяч км и более пробега.

Со временем провода генератора и его контакты приводит в непригодность коррозия. По этой причине на наружные клеммы одевают резиновые колпачки. Самой частой и распространенной причиной, по которой выходит из стоя генератор является обрыв или растяжение ремня привода. Часто водитель не замечает обрыва, и аккумулятор не заряжается.

Чтобы всегда иметь здоровый генератор, необходимо следить за его состоянием.

Источник: https://coal-guru.com/pochemu-lomaetsya-generator

Что ломается в генераторе автомобиля?

В современных автомобилях уже перестали устанавливать на панели приборов амперметр где можно было следить о состоянии зарядки генератора сейчас остались лишь сигнальная лампа о не исправности генератора, но когда она загорится вы максимум сможете проехать на авто пару километров. Здесь мы поговорим, возможно ли проверить генератор, чтобы не попасть в неприятную ситуацию.

Что способно сломаться в генераторе?

Для того чтобы правильнее осознавать, какая поломка возможна в генераторе, необходимо понимать его конструкцию. Она не очень сложная, даже для новичка в этом деле. В случае если сказать поверхностно, то состоит генератор из последующего:

• ротора генератора(его подвижная часть)

• статор генератора (это не подвижная часть)

• другие элементы, регулятор-реле, мост диодный, и узел щеточный, подшипники.

Основные противники генератора – срок службы, влага, хим. реагенты и механические дефекты. От их все без исключения трудности.

Обратите внимание

Наиболее распространенный фактор неисправности генератора – изнашивание щеток. Они бронзо-графитовые и ходят по токосъемным кольцам(коллектор генератора), по этой причине со временем и значительного пробега тривиально стираются. Щетки, как правило, продаются в отдельности, обходятся по доступной цене и их несложно поменять.

Гораздо меньше приятная поломка – выход из строя реле-регулятора. В случае если электрогенератор удерживает очень высокое либо очень невысокое напряжение, в таком случае проблема с большой долей вероятности непосредственно в реле. В реле-регуляторе труднее распознавать неисправность, нежели поменять щетки, но и это можно сделать в домашних условиях.

Подклинившие подшипники или вообще поломанные ни к чему хорошему не приведут. Ротор перестает крутиться, а в отсутствии вращения электроток генератор производить, никак не станет. Сами по себе подшипники стоят не очень дорого, но для замены их лучше обратиться в автосервис.

При неполадки диодного моста генератор делается бесполезным, так как непосредственно агрегат производит переменный электроток, а ради потребителей в машине электричества необходим постоянный. Данным изменением и занимается мост диодный. Это весьма восприимчивый компонент, который опасается попадания влаги, замыканий и спутанной полярности.

Производить ремонт его возможно, заменяя диоды, но сейчас проще поменять полностью диодный мост.

Наиболее малоприятный вид неисправности – сгорание статорной обмотки или ротора. Исключительно на теоретическом уровне её возможно восстановить, но это долгий и нудный процесс и обычно в таких случаях лучше приобрести новые хотя по цене это самые дорогие части генератора.

Источник: https://www.good-awto.ru/poleznyie-sovetyi-avtomobilistam/obsluzhivanie-avto/chto-lomaetsya-v-generatore-avtomobilya

Сломался генератор: как понять? | Автомобильный блог

Необходимость ремонтировать автомобильную электронику появилась ровно тогда же, когда в автомобилях начали использовать электрооборудование. Очень сложно найти владельца автомобиля, которому ни разу не понадобился ремонт генератора http://dimail-avto.by/remont-generatora-minsk. Как же понять, что машина не работает именно из-за проблем с генератором, и как определить характер поломки?

Сразу примем во внимание, что поломки генератора не обязательно могут быть связаны с работой электрических систем. Достаточно часто встречаются и механические поломки. Поэтому возникающие проблемы стоит разделить на две группы.

Механические поломки связаны с нарушением целостности корпуса и креплений, пружин и подшипников, ременного привода. Электрические – это когда из строя выходят диодный мост и реле, выгорают щётки и обрывается обмотка, случаются межвитковые замыкания – и прочие нарушения, связанные с работой электрической системы.

Самые частые проблемы из перечисленных связаны с состоянием контактов (которые имеют свойство окисляться), предохранителя (который иногда перегорает), ременного привода (натяжение которого порой ослабляется).

Кроме этого, нужно следить за состоянием деталей, которые быстро изнашиваются – в первую очередь щёток, а также не забывать о смазке.

Конечно, перечисленные меры профилактики – это далеко не всё: чтобы быть уверенным в исправности генератора, нужно не забывать следить за всеми его системами, а в случае поломки – пройти профессиональную диагностику, так как с повреждением генератора бывает легко перепутать неисправности другого характера.

Самые частые симптомы поломки генератора:

  1. Двигатель работает, но при этом на приборной панели постоянно светит или мерцает лампа разряда АКБ;
  2. Фары светят гораздо тусклее, чем обычно. Часто наблюдается такая ситуация: фонари становятся тем ярче, чем с большим количеством оборотов работает двигатель.

    Порой такую ситуацию можно назвать нормальной: например, при перегазовке с холостого хода. Но нужно следить, чтобы после того, как фары загорятся ярко, количество оборотов больше не увеличивалось, а фары при этом снова не гасли. Если это всё же происходит – генератор сломан.

  3. Звуковой сигнал становится очень тихим.
  4. Резко разряжается аккумулятор;
  5. При работе двигателя слышится вой или писк, причём источником этих шумов является генератор.

Обязательно ли обращаться к специалистам при поломке генератора? Конечно.

Если проигнорировать нарушение работы электрической системы или же пытаться исправить её самостоятельно, не обладая соответствующими знаниями – можно довести автомобиль до такого состояния, что ему понадобится дорогостоящий капитальный ремонт.

Рекомендуем за ремонтом генератора обращаться в ООО «Димэйл авто» http://dimail-avto.by

Источник: https://myautoblog.net/statavto/slomalsya-generator-kak-ponyat/

Почему выходит из строя генератор?

У любого узла — в том числе у генератора — есть свой ресурс. Вместе с тем, имеются факторы, которые этот ресурс могут существенно сократить. Что это за факторы — мы выяснили, пообщавшись со специалистами компании “FK Motors”.

Масло и АКБ

Одна из самых частых причин выхода генератора из строя — текущее из сальников масло. При попадании его внутрь генератора графитовые щетки этим маслом пропитываются, становятся жесткими, и попросту режут коллектор.

Еще одна распространенная и довольно коварная причина — аккумулятор, в котором имеется короткозамкнутая банка. Что характерно — АКБ может вполне подавать признаки жизни — заводить машину, подзаряжаться от зарядного устройства и т.д. Но при этом он становится мощной паразитной нагрузкой в цепи генератора.

Важно

Например, электрикам одного из рижских автосервисов как-то попалась машина, на которой в аккумуляторе был зафиксирован ток утечки в 60 Ампер. И это при номинале генератора в 70 Ампер. Почему сгорел генератор — понятно. Оставшихся 10 Ампер от силы хватало на работу инжектора.

А при включении фар и обогрева генератор грелся так, что на нем, как сказали электрики, можно было жарить яичницу.

Переполюсовка

Кто-то скажет, что для того, чтобы перепутать и поменять местами подходящие к аккумуляторной батарее клеммы — надо очень постараться. Шутки — шутками, но такие случаи встречаются. Например, аккумуляторы, как известно, бывают “правые” и “левые”.

Отличаются они расположением плюсовой и минусовой клеммы. Бывали прецеденты, когда автовладелец путал, и ставил “неправильный” аккумулятор, чем вызывал переполюсовку. Также переполюсовку иногда случайно сотворяют при прикуривании машины.

Результат частенько сопровождается “спецэффектами”: вспышкой внутри генератора, легким дымовым облаком, звуком — щелчком или хлопком, а также запахом паленой проводки. В итоге диодный мост выгорает с вероятностью 99%, статор — 60%, реле-регулятор — 20%, провода — 10%.

Возможный побочный эффект — выгорание борткомпьютера, сигнализации, музыки.

Клеммы и музыка

В одном дедовском способе проверки процесса заряда аккумулятора применялось сдергивание плюсовой клеммы АКБ на работающем двигателе.

И если на старых автомобилях такая процедура могла пройти безболезненно, то на современных машинах от таких действий на 50—70% повышается вероятность выгорания реле. Да и высокотехнологичную электронику тоже можно вывести из строя.

Также генератор не любит установки чересчур мощной музыки без дополнительной подготовки штатной электрики автомобиля. Как мы когда-то рассказывали, при воспроизведении, например, удара барабана сабвуфером в электросети возникают пиковые скачки.

В эти моменты резко повышается токопотребление, и генератор не справляется. То есть, при желании поставить в машину “убойную” акустику желательно, как минимум, подключение усилителя через конденсатор — он сглаживает упомянутые скачки. А как максимум — второй генератор.

В заключение

Мы поинтересовались: во что обходится ремонт генератора? Понятно, что все зависит от характера неисправности и модели машины. Но в среднем, по словам механиков, средняя цена ремонта — около 60 латов: это и детали, и работа. А новый, неоригинальный, но качественный генератор может стоить от 150 латов для легковушки, и от 350 латов для грузовика.

Кстати, считается, что вывести генератор из строя можно мойкой двигателя или проездом через глубокую лужу. Это действительно так, но с некоторыми оговорками. Если генератор в порядке, в частности — лак на обмотке статора в нормальном состоянии — то умеренные водные процедуры не так и опасны.

Но в случае уже имеющихся скрытых дефектов “купание” агрегата действительно может поставить точку на его работоспособности.

Если генератор вышел из строя, то сколько можно проехать на аккумуляторе? Все зависит от машины. Чем больше у нее электропотребителей — электронно-управляемый инжектор или ТНВД, электроусилитель руля, и т.д. — тем меньше она проедет.

Дизельная машина протянет дольше, поскольку у нее нет потребляющей электроэнергию системы зажигания. По словам мастеров, среднестатистическая современная бензиновая легковушка протянет 30—40 км, дизельная — около 50 км.

Для сравнения, на старых дизельных бусиках Mercedes-Benz 208d люди проезжали на аккумуляторе по 300…400 км, поскольку в этой машине все, что можно, имеет механический привод.

Семен ЗАХАРОВ

R?ga автомобильная

Совет

У некоторых генераторов есть и заводские недоработки. Пример — 120-амперный генератор Valeo, применяемый на дизельных VW-Audi, в частности — на двигателе 2,5 TDI.

По словам мастеров, примерно у 35% машин встречается одна и та же проблема: обрыв провода обмотки ротора от центробежной силы. Действия — замена ротора (на фото), а обходится это в 80—90 латов.

Как вариант — поставить генератор другого производителя, например — Bosch.

Источник: https://autooboz.info/2011/04/pochemu-vyxodit-iz-stroya-generator/

Как найти причины поломки генератора машины!

Знание основных признаков неисправности генератора может помочь вовремя произвести ремонт, предотвратив внезапное загорание лампочки АКБ в пути. Рассмотрим все поломки, которые могут произойти с автомобильной генераторной установкой.

Перед прочтением материала рекомендуем ознакомиться с принципом работы генератора. Знания помогут вам лучше понять причину поломки и вовремя отследить характер ее проявления.

Основной признак неисправности

Водитель получает уведомление о неисправности генератора только в том случае, если уровень зарядки падает ниже напряжения аккумуляторной батареи.

На приборной панели загорается контрольная лампа отсутствия зарядки АКБ.

Опасность ситуации в том, что бортовая сеть автомобиля питается от аккумулятора, который имеет ограниченный и, в случае неисправности генератора, невосполнимый запас емкость.

Уличить генератор в создании посторонних шумов при работе двигателя очень просто – достаточно скинуть ремень, вращающий шкив генератора. Если шумы исчезли, значит, источник был определен правильно. Возможные неисправности и их характерные симптомы:

  • свист (возможно, только на холодную) – проскальзывание ремня генератора. Устранить писк в большинстве случаев можно правильной натяжкой ремня. Иногда причина писка в попадании на ремень технических жидкостей, несоосности шкивов либо чрезмерной натяжке;
  • металлический скрип, шум – трение на сухую деталей подшипника генератора. Игнорирование признаков изношенного подшипника может привести к его заклиниванию и обрыву сервисного ремня. Устраняется неисправность установкой нового подшипника;
  • шум, граничащий с трескотом – неисправность обгонной муфты. Инерционный шкив предназначен для гашения ударных нагрузок и продления срока службы ремня генератора. Как показывает практика, неисправная обгонная муфта очень быстро приводит к обрыву ремня генератора.

ОБМОТКА СТАТОРА

Возможных неисправностей всего 3:

  • замыкание на «массу», или на корпус статора;
  • обрыв;
  • короткое замыкание между витками.

Для качественной проверки следует использовать мегомметр, но поскольку прибор имеет довольно узкую специализацию, первичную диагностику можно произвести мультиметром в режиме измерения сопротивления. Поскольку через обмотку проходят довольно большие токи, наиболее качественно проверить узел можно с использованием лампочки на 220 В.

Межвитковое замыкание проверить сложнее, так как сопротивление исправной обмотки очень низкое, что не позволяет получить достоверных результатов при диагностике обычным мультиметром.

В случае межвиткового замыкания сопротивление обмотки будет меньше по сравнению с исправным узлом. Замыкание можно выявить, рассчитав сопротивление по формуле.

Для проверки нужно с помощью лабораторного блока питания пустить через обмотку ток, замерить напряжение и силу тока (методика показана на видео).

Обмотка возбуждения

Аналогичным образом проверяется состояние обмотки ротора генератора. Одним из контактов при проверке замыкания на корпус ротора либо обрыв будет коллектор.

Выявить обрыв можно, подав «-» на одно контактное кольцо коллектора, а «+» на другое (если обмотка цела, лампа загорится).

Неисправности обмотка статора и ротора довольно редко приводят к поломке генератора, но в случае комплексной диагностики пренебрегать их проверкой не стоит.

ДИОДНЫЙ МОСТ

На автомобилях устанавливается генератор переменного тока, но для питания бортовой сети нужен постоянный токи. Именно диодный мост служит для выпрямления тока.

Признак неисправности всего один – падение напряжение зарядки, но проявлять себя может, к примеру, только при включенных потребителях.

Примечательно, что поломке может сопутствовать гул, нарастающий с увеличением количества оборотов двигателя.

Принцип работы диодного моста основывается на свойстве диода пропускать ток только в одном направлении (в случае пробоя ток будет идти в обе стороны). Диагностику можно произвести мультиметром в режиме измерения сопротивления. Простой метод проверке диодного моста хорошо продемонстрирован на видео.

РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ

Регулятор напряжения входит в перечень деталей, чаще всего вызывающих неисправность генератора. Узел предназначен для поддержания напряжения зарядки в безопасных для АКБ и бортовой сети приделах.

Если бы в конструкции генератора не было предусмотрено реле-регулятор, то напряжение зарядки росло пропорционально повышению оборотов двигателя.

Именно такое последствие поломки регулятора напряжения наиболее губительно для АКБ и блоков управления электронными системами автомобиля.

Характерные симптомы поломки:

  • падение напряжения зарядки. Из-за неисправного регулятора напряжение на щетках отключается при меньшем напряжении, поэтому происходит недозаряд;
  • перезарядка. Напряжение зарядки не должно быть больше 14,5 В. Длительное превышение этого значения может привести к перегреву АКБ и выкипанию электролита. Поэтому если вы заметили на корпусе аккумулятора подтеки жидкости, обязательно проверьте мультиметром напряжение зарядки.

Удобней всего проверить регулятор напряжения, имея лабораторный блок питания.

ЩЕТОЧНЫЙ УЗЕЛ

В процессе работы генератора щетки постоянно соприкасаются с коллекторными пластинами, что, естественно, приводит к уменьшению их длины (изнашивается и коллектор, но в значительно меньшей степени).

Когда износ становится критическим и усилия пружины уже недостаточно для хорошего контакта, происходит ухудшение возбуждения обмотки якоря. В итоге износ щеток приводит к падению напряжения зарядки.

Характерно, что падение происходит постепенно, поэтому проявить себя может в самый неподходящий момент.

Обратите внимание

При определенном стечении обстоятельств (доживающий свои дни АКБ, сильные морозы, большое количество холодных пусков, поездки на короткие дистанции с множеством включенных потребителей) ЭДС аккумулятора морозным утром окажется недостаточно для запуска двигателя. Особое внимание в этом плане следует проявлять владельцам дизельных авто, так стартеру для пуска ДВС цикла Дизеля необходим больший ток.

При желании произвести ремонт генератора автомобиля своими руками, рекомендуем обратиться к материалу, в котором подробно был рассмотрен процесс замены щеточного узла и отдельно щеток.

ПРОСТАЯ ДИАГНОСТИКА ГЕНЕРАТОРА

  1. Переведите мультиметр в режим измерения постоянного тока. При проверке аккумулятор автомобиля должен быть заряжен (12,3-12,7 В).
  2. Запустите двигатель и замерьте напряжение на холостых оборотах (должно быть в пределах 13,2-14 В).
  3. Включите максимальное количество потребителей.

    На холостых оборотах зарядка не должна опускаться ниже 13,1 В (причина недозаряда может быть как в плохом контакте, так и в щеточном узле либо реле-регуляторе).

  4. Увеличьте обороты до 3-3,5 тыс./мин.

    Если напряжение на выводах АКБ превысило 14,5 В (кратковременный скачок допускается, но не более), значит, неисправен регулятор напряжения.

СОПУТСТВУЮЩИЕ ПОЛОМКИ

При проверке автомобильного генератора следует помнить, что к падению выдаваемой им зарядки может привести неплотное зажатие клемм АКБ, выводов генераторной установки, наличие на них окислов.

Причина отсутствия зарядки может быть в цепи возбуждения генератора.

Если при включенном зажигании индикатор низкого заряда АКБ не горит, значит, в цепи возбуждения присутствует обрыв (возможно, проблема в самой лампочке), что также приведет к отсутствию зарядки.

В процессе поиска неисправности, из-за которой генератор работает с перебоями, следует помнить, что во многих современных автомобилях за функционирование системы зарядки отвечает ЭБУ. Блок управления в зависимости от режима работы двигателя способен кратковременно отключать возбуждение обмотки якоря генератора, уменьшая тем самым нагрузку на двигатель.

Источник: https://neauto.ru/priznaki-i-prichiny-polomki-generatora-avtomobilja/

Как вычислить неисправность генератора?

Генератор автомобиля – это очень значимый элемент его конструкции, который, вместе с аккумулятором машины, обеспечивает многие важные узлы транспортного средства необходимой электроэнергией.

Так, благодаря энергии, полученной от генератора, работает система зажигания, световые приборы и различные электронные устройства, которых в современном автомобиле достаточно много.

Разумеется, даже малейшая неисправность генератора будет влиять на рабочую эффективность любых электроприборов машины вплоть до полной блокировки их деятельности.

Поэтому автовладельцу желательно иметь хотя бы общее представление об основных причинах неполадок генератора, их характерных признаках, методах диагностики и устранения.

1.Что такое генератор?

Автомобильным генератором называют устройство, отвечающее за преобразование механической энергии, полученной от коленвала двигателя, в ее электрический вариант.

В современных транспортных средствах генератор применяется для питания системы зажигания, бортового компьютера, различной автомобильной светотехники, системы диагностики и других электропотребителей. Кроме того, именно он обеспечивает заряд аккумуляторной батареи.

В современном мире к таким устройствам предъявляется целый ряд требований, среди которых надежность находится на первом месте.

Это и неудивительно, ведь генератор создан для поддержания бесперебойной работы большинства составляющих компонентов машины (стандартная мощность современного агрегата легкового автомобиля составляет около 1 кВт).

Первый генератор «увидел» мир в 1832 году, а его «родителями» стали парижские ученые-техники – братья Пикси. Конечно, на то время такая конструкция была далекой от совершенства, и ею было трудно пользоваться.

Важно

Для работы такой машины люди были вынуждены вращать тяжелый постоянный магнит, который создавал переменный электроток на двух проволочных катушках, закрепленных недалеко от его полюсов.

Данный генератор имел устройство для выравнивания тока, а для повышения мощности электрических машин ученые тех времен начали увеличивать количество магнитов и катушек.

Таким образом, одной из машин «нового поколенья» стал генератор Эмиля Штерера, сконструированный в 1843 году. Он был оснащен сразу тремя сильными подвижными магнитами и шестью катушками, которые вращались вокруг вертикальной оси.

Первый этап создания и последующего развития электромагнитных генераторов (охватывает период до 1851 года) ознаменовался тем, что для получения магнитного поля использовались постоянные магниты, а на втором этапе (с 1851 по 1867 год) они были заменены электромагнитами, что поспособствовало увеличению мощности самого генератора. Питание обмотки электромагнита исходило от небольшого автономного генератора тока с постоянными магнитами.

Первые автомобили оборудовались коллекторными генераторами постоянного тока, а сам коллекторный узел требовал регулярного контроля и обслуживания, причем серьезно ограничивая ток нагрузки.

С появлением сильных диодных выпрямителей (сначала селенового типа, а позднее и кремниевых) стало возможным использовать на транспортных средствах синхронные генераторы переменного тока, которые обладали куда более выгодными характеристиками: они были примерно втрое легче и намного надежнее при тех же показателях мощности и более стабильном токе на выходе.

В наше время на автомобилях устанавливают синхронные трехфазные электрические генераторы переменного тока, а в качестве выпрямителя выступает устройство трехфазного типа, созданное по схеме Ларионова.

Такие генераторы обладают достаточной прочностью, большим рабочим ресурсом, сравнительно небольшой массой и такими же габаритами, имеют невысокий уровень шума и радиопомех. Однако основным требованием к данному механизму есть наличие достаточного уровня мощности и постоянной подачи тока.

Мощности генератора должно хватать для одновременного снабжения электроэнергией работающих электропотребителей и заряда аккумуляторной батареи.

Более того, даже в случае использования всех штатных потребителей на малых оборотах мотора, аккумулятор не должен сильно разряжаться.

Также генератор обязан поддерживать напряжение бортсети не только в заранее установленных пределах, но и во всем диапазоне электрических нагрузок.

2.В чем выражаются неисправности генератора и как их можно устранить

Неисправности по части электрооборудования автомобиля занимают одну из лидирующих позиций в списке наиболее частых поломок.

Условно их разделяют на две группы: первая – это неполадки источников тока (аккумулятора или генератора), а вторая – неисправности его потребителей (оптики, зажигания, бортового компьютера и т.д.).

Неполадка в работе хотя бы одного из источников электрического тока вызывает общую неисправность транспортного средства и подвергает его эксплуатации в ненормальных режимах, а в отдельных случаях – ведет к обездвиживанию машины.

Учитывая тот факт, что генератор – это не только электрическое, но еще и механическое устройство, вполне логичным будет разделить все его возможные проблемы на две категории – механические и электрические. К первому варианту относят разрушение корпуса, креплений, нарушение работы подшипников, ременного привода, прижимных пружин и прочие неисправности, никак не связанные с электрической частью.

Ко второй группе, то есть к электрическим неполадкам, следует отнести обрыв обмотки, поломку диодного моста, межвитковые замыкания, биение ротора, износ/выгорание щеток, пробои, неисправности реле-регулятора и всевозможные замыкания.

Правда, довольно часто симптомы, указывающие на типичные неисправности генератора, оказываются следствием совершенно других причин.

Так, например, плохой контакт в гнезде предохранителя обмотки возбуждения действительно указывает на неисправность генератора, однако такое же мнение может возникнуть и из-за обгорания контактов, находящихся в корпусе замка зажигания.

Точно также постоянное свечение лампы-индикатора, сигнализирующее о неисправности генератора, может являться следствием поломки реле.

Основными признаками неисправности автомобильного генератора есть:

1) Непрерывное свечение (или мерцание) контрольной лампы разряда аккумуляторной батареи при работающем двигателе;

2) Полная разрядка или перезаряд аккумулятора;

3) Тусклое свечение автомобильных фар или еле слышный звуковой сигнал при работающем моторе;

4) Существенное изменение яркости фонарей с увеличением количества оборотов. Такой вариант считается допустимым, когда присутствует увеличение оборотов (перегазовка) с режима холостого хода, однако после яркого загорания фар она больше не должна увеличиваться, оставаясь все на том же уровне;

Совет

5) Посторонние звуки (писк или вой), которые исходят от генератора.

Сейчас мы рассмотрим наиболее типичные неисправности генератора и способы устранения проблемы. Итак, если приводной ремень пробуксовывает, то от Вас потребуется лучше его натянуть, предварительно убедившись в исправном функционировании подшипников.

В случае, когда наблюдается зависание щеток, следует очистить их от грязи, проверить щеткодержатель и усилие щеточных пружин. При необходимости – заменить неисправные элементы. Проблема подгорания контактных колец решается путем их зачистки, а при необходимости еще и проточки.

Если ротор задевает полюса статора, то тут нужно проверить подшипники и места их посадки, а в случае сильного износа поврежденные детали следует заменить. Проблемы в работе регулятора напряжения и обрыв в цепи решаются путем замены указанного регулятора и ликвидации обрыва.

Если генератор посылает зарядный ток, но не обеспечивает достаточный заряд аккумуляторной батареи, то причину нужно искать в:

1) Плохом контакте между «массой» генератора и «массой» регулятора напряжения (следует проверить целостность проводов и надежность самого контакта);

2) Срабатывании защитного реле регулятора напряжения, что основывается на замыкании в цепи возбуждения генератора «на массу» (найдите место замыкания и устраните поломку);

3) Износе или зависании щеток (решить проблему можно путем их замены или очистки от грязи);

4) Замасливании и прочем загрязнении контактных колец (протрите детали тканью, смоченной в бензине);

5) Неисправности регулятора напряжения. Если причина и правда в нем, то, скорее всего, придется менять устройство;

6) Также причиной подобного явления может быть витковое замыкание, обрыв цепи одной из фаз обмотки статора или пробой диодов выпрямительного блока. В этом случае следует разобрать устройство, проверить состояние обмотки статора на предмет обрыва или замыкания и, в случае необходимости, заменить неисправную деталь.

Слабое натяжение ремня генератора или износ и разрушение подшипников устраняются путем соответствующей регулировки и замены. При ослаблении гайки шкива генератора следует подтянуть гайку, а износ посадочного места подшипника свидетельствует о необходимости новой детали.

Если Вы услышали, что генератор начал «выть» (произошло межвитковое замыкание), то в данном случае решить проблему сможет только новый статор. Отдельно следует отметить необходимость регулярного контроля натяжения и общего состояния ремня привода, чтобы при малейших трещинах и расслоениях вовремя заменить поврежденную деталь.

3.Самостоятельная диагностика, или как разобраться в проблемах генератора

Определить неисправность в самостоятельном порядке бывает очень даже непросто, особенно если для ее диагностики требуется специальная аппаратура, как, например, в случае с межвитковым замыканием обмоток.

Довольно часто проблемы в работоспособности генератора появляются вследствие замыкания обмоток на «корпус». В этом случае его присутствие поможет определить омметр – прибор, предназначенный для измерения сопротивления.

Используя данный инструмент, также можно провести диагностику диодного моста и соединительных проводов на предмет их целостности или определить наличие контакта держателей щеток.

В большинстве случаев возможные неисправности генератора можно обнаружить с помощью индикатора контроля заряда батареи: если при включении зажигания индикаторная лампа так и не зажглась, причинами этого могут быть:

— неисправность аккумуляторной батареи;

— неисправность самой контрольной лампочки;

— отсутствие контакта или повреждение целостности проводов в цепи индикатора;

— износ генераторных щеток или плохой контакт на щеточном узле;

— проблемы в работе регулятора напряжения.

Обратите внимание

В тех случаях, когда контрольная лампа индикатора постоянно светится, вне зависимости от режима работы силового агрегата, то в функционировании генератора могут присутствовать следующие проблемы:

— пробой диодов;

— износ или ослабление приводного ремня;

— обрыв или короткое замыкание в статорной обмотке;

— неисправность или сбой в настройках регулятора напряжения.

Свидетельством нормальной работоспособности автомобильного генератора есть стабильное напряжение на выходе (то есть на клеммах устройства), соответствующее показателю в 13,8 – 15,5 Вольт.

В случае завышенного порога напряжения, это может вызвать поломку электрических элементов автомобильной схемы, а также повлиять на разрушение аккумуляторной батареи.

Причиной данного явления зачастую есть неисправное состояние регулятора напряжения или же неточная настройка указанного устройства.

Кроме того, слишком высокое выходное напряжение нередко бывает следствием пробоя диодного моста, плохого контакта на корпусной клемме генератора или свидетельством наличия межвитковых замыканий на обмотке ротора.

Правда, в отдельных случаях виновником повышенного напряжения бортсети является аккумулятор, когда возникает замыкание любой из его секций. Поэтому, пытаясь определить причины неисправности генератора, об этом моменте не стоит забывать.

В домашних условиях самым простым способом диагностики устройства генератора есть проверка предохранителя. Если с ним все хорошо, тогда можно переходить к осмотру самого агрегата и его расположения. В первую очередь выполняется проверка свободного вращения ротора, целостность ремня и остальных составляющих элементов (проводки, корпуса и т.д.).

Если не нашлось ничего, что могло б вызвать подозрения, тогда проверьте щетки и контактные кольца. Как правило, в ходе длительной эксплуатации щетки изнашиваются, и их может перекосить или заклинить. Канавки токосъемных колец часто забиваются графитовой пылью, что требует незамедлительной их очистки (признаком этой проблемы будет избыточное искрение).

Уделите внимание подшипникам и статору, ведь нередко встречаются случаи серьезного износа именно этих деталей.

Чтобы проверить обмотку возбуждения ротора на наличие короткого замыкания или обрывов, можно воспользоваться мультиметром, переключенным в режим омметра (для измерения сопротивления). Он подсоединяется к контактным кольцам генератора.

Допустимое сопротивление, которое принято считать нормой, должно находиться в пределах от 1,8 до 5 Ом.

Значения ниже указанной цифры будут свидетельствовать о наличии замыкания, а если показатели выше нее, значит проблема в прямом обрыве обмотки.

Проверку обмотки статора на «пробой на массу» выполняют, предварительно отсоединив ее от выпрямительного блока. Если мультиметр выдал очень большое показание сопротивления, можно не сомневаться в отсутствии контакта статорных обмоток с корпусом, то есть «массой».

Важно

Диоды, расположенные в блоке выпрямителя, также можно проверить с помощью мультиметра, предварительно полностью отсоединив от обмотки статора. Выберите на приборе соответствующий режим («проверка диодов») и подключите плюсовой щуп к плюсу или минусу выпрямителя, а минусовый – к выводу фазы.

После выполнения этого действия щупы нужно поменять местами. Если вторые показания мультиметра сильно отличаются от предыдущих — это значит, что с диодом все в порядке, если совсем не отличаются – деталь неисправна.

Наиболее явный признак скорой «гибели» генераторного диодного моста – окисление контактов, причиной чего служит перегрев радиатора.

Источник: https://auto.today/bok/3427-priznaki-neispravnosti-generatora.html

Оценка статьи: (нет голосов)
Загрузка…Поделиться с друзьями:Ссылка на основную публикацию Похожие публикации

Добавить комментарий

Нравится статья ! Поделись в соц. сетях !

Читайте также:

Добавить комментарий